a menos que el volumen comercial se ralentice, la congestión del puerto no se aliviará

Sunny Worldwide Logistics, socio de envío de las empresas más famosas como Walmart / Costco / Huawei, con más de 10 años de actividad.

Tanto los puertos asiáticos como los norteamericanos han experimentado una congestión masiva este año, lo que está dañando toda la cadena de suministro. Desde la perspectiva de las causas, la fluctuación de la demanda, la gestión de la capacidad de transporte y la falta de instalaciones portuarias son las razones fundamentales. Sin embargo, desde la perspectiva de las soluciones, es difícil para las empresas de línea regular aumentar la capacidad de transporte y expandir rápidamente la capacidad de las instalaciones portuarias, que solo pueden depender de la desaceleración del crecimiento de la demanda.

Causas de la congestión - Puerto

Hay una gran acumulación de mercancías en los patios de almacenamiento y almacenes en los puertos asiáticos, y hay una gran escasez de capacidad portuaria, que ha durado entre dos y tres semanas en los puertos de China y el sudeste asiático. Jon Monroe de Worldwide dijo que los puertos estaban "demasiado atrasados" para satisfacer la creciente demanda de bienes. Ahora solo podemos esperar a que la demanda disminuya antes de que se pueda aliviar el problema.

Monroe dijo que es particularmente importante señalar que los portacontenedores actuales no están completamente cargados, lo que parece estar en contradicción con la situación actual de escasez de oferta en el mercado de consolidación. Sin embargo, si podemos tener en cuenta que hay un problema con el puerto, entonces es natural que ocurra esta situación.

"Piénselo, porque no hay suficiente equipo de transporte en el puerto, entonces el barco solo puede ir al siguiente puerto de destino en caso de pérdida de bodega, y la carga no cargada en el barco solo puede tener exceso de existencias en el puerto". La acumulación crea más congestión, por lo que la situación general es un círculo vicioso. En la actualidad, la acumulación de contenedores en las terminales asiáticas ha durado de dos a tres semanas ".

Como resultado, no encontró equipo de transporte de contenedores de alta calidad en Asia.

Causas de la congestión - Importadores estadounidenses

Además, los importadores insisten en importar contenedores antes de devolverlos al transportista. "Debido a que el desequilibrio del flujo de contenedores con destino al este (importados de Estados Unidos) es de dos a uno, los buques con destino al oeste no pueden transportar tantos contenedores, por lo que los contenedores solo pueden apilarse en grandes cantidades en Estados Unidos. caídas, los contenedores se pueden transferir de regreso a Asia y el volumen de contenedores entre los dos lugares se puede equilibrar. Cuando los contenedores llegan a los Estados Unidos, los importadores generalmente los guardan durante 10-14 días, y el tiempo promedio de permanencia de los contenedores fuera del terminal es de 8 a 10 días ".

La causa de la congestión - desequilibrio del flujo comercial

Darron wadey de dynamar, una consultora holandesa, dijo que "el tráfico transpacífico es muy anormal", dijo. Los datos mostraron que, en comparación con la escasez de capacidad en el Lejano Oriente, del 19 de septiembre al 20 de agosto, la capacidad de la costa este de Estados Unidos aumentó un 16%, mientras que la de la costa oeste aumentó un 8%.

Desempeño de importación de puertos clave de EE. UU.: Logística mundial de origen

¿Por qué cae la demanda y aumenta la tarifa de flete? ¿No está cancelando la compañía naviera los vuelos en blanco?

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Primero, el cálculo de la capacidad de las compañías navieras asume que el servicio funciona a la máxima capacidad y frecuencia, lo cual es fácil de causar ilusión. "Hasta donde sabemos, en las rutas del Pacífico, los transportistas administran la capacidad reduciendo un servicio tras otro, en lugar de dejar todo el barco inactivo", dijo Wadey. Como resultado, el "crecimiento" de la capacidad observado en julio de 2020 es más virtual que real, y en realidad está sobreestimado. En la superficie, al cancelar los vuelos en blanco, la aerolínea mantendrá la capacidad de transporte en 2020 igual a la oferta de capacidad en 2019, pero de hecho, es fundamentalmente desigual. "

Los transportistas han utilizado la epidemia para aumentar el flete y los nuevos cargos, por lo que las empresas comerciales deben llevar sus productos al mercado a precios elevados. Algunos importadores que no tomaron las medidas de seguimiento oportunas se declararon en quiebra. Este año, las compañías navieras han introducido una serie de recargos y la tarifa promedio de flete se ha elevado a un nivel más alto que el nivel spot de varios fletes (FAK).

Monroe dijo que Herbert había suspendido los servicios de transporte de exportación de Estados Unidos a China y dijo que "es sólo cuestión de tiempo antes de que otros transportistas sigan su ejemplo".

El segundo factor es la volatilidad de la demanda, con datos de las estadísticas del comercio de contenedores (CTS) que muestran que el tráfico de contenedores desde el Lejano Oriente a América del Norte se redujo en un 2% en los primeros ocho meses de este año. Sin embargo, existen diferencias obvias entre los primeros cuatro meses y los últimos cuatro meses. Según CTS, comparando los primeros cuatro meses de 2020 con el mismo período del año pasado, el volumen de rutas transpacíficas disminuyó un 9% interanual, pero aumentó un 4% de mayo a agosto. Según el análisis de dynamar, este cambio en la demanda refleja las tarifas de flete del Lejano Oriente y la costa oeste de América del Norte. En las primeras 17 semanas de 2020, a fines de abril, la tarifa de flete de esta ruta se redujo un 11% interanual, y desde entonces (hasta la semana 43) ha aumentado una media del 105%.

"Al mismo tiempo, el aumento en las tarifas de flete en los últimos cuatro meses se debe solo al repunte de las ventas en esos cuatro meses, pero las navieras están administrando su capacidad, todo lo cual se ve agravado por problemas de disponibilidad de equipos".

"Hablemos de contenedores de nuevo - no creemos que los contenedores sean escasos, estamos más convencidos de que los contenedores simplemente no son necesarios - y esa es una de las razones por las que las tarifas de flete del Lejano Oriente norteamericano han aumentado ", continuó Wadey

Monroe estuvo de acuerdo con el análisis de Dynamar. También cree que el desequilibrio de los contenedores no es causado por el aumento en la demanda de contenedores, sino por los propios operadores de barcos. "Si los transportistas no continúan aumentando el número de vuelos vacíos cuando se cargan contenedores los puertos están empezando a congestionarse, no se pondrá tan mal. Pero ellos saben lo que están haciendo y lo han hecho antes. "

En resumen, el motivo del aumento de los fletes por la caída de la demanda es que en abril de 2020。

La única manera de resolver la congestión

Según la logística mundial, la congestión actual en los puertos de ambos lados del Pacífico no se aliviará a menos que disminuya el volumen comercial.