a meno che il volume degli scambi non rallenti, la congestione dei porti non sarà alleviata

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Sia i porti asiatici che quelli nordamericani hanno subito una massiccia congestione quest"anno, che è dannosa per l"intera catena di approvvigionamento. Dal punto di vista delle cause, le oscillazioni della domanda, la gestione della capacità di trasporto e la mancanza di strutture portuali sono le ragioni fondamentali. Tuttavia, dal punto di vista delle soluzioni, è difficile per le compagnie di linea aumentare la capacità di trasporto ed espandere rapidamente la capacità degli impianti portuali, che possono contare solo sul rallentamento della crescita della domanda.

Cause di congestione - porto

C"è un grande arretrato di merci nei cantieri di stoccaggio e nei magazzini nei porti asiatici, e c"è una grande carenza di capacità portuale, che dura da circa due a tre settimane nei porti della Cina e del sud-est asiatico. Jon Monroe di tutto il mondo ha detto che i porti erano "troppo arretrati" per soddisfare la domanda in rapida crescita di merci. Ora possiamo solo aspettare che la domanda diminuisca prima che il problema possa essere alleviato.

Monroe ha affermato che è particolarmente importante notare che le attuali navi portacontainer non sono completamente caricate, il che sembra essere in contraddizione con l"attuale situazione di scarsità di offerta nel mercato di consolidamento. Tuttavia, se possiamo tenere conto che c"è un problema con il porto, è naturale che si verifichi questa situazione.

"Pensaci, perché non c"è abbastanza attrezzatura per il trasporto nel porto, quindi la nave può andare al porto di destinazione successivo solo in caso di perdita della stiva e il carico non caricato sulla nave può essere rifornito in eccesso al porto. L"arretrato crea più congestione, quindi la situazione generale è un circolo vizioso. Al momento, l"arretrato di container nei terminal asiatici è durato da due a tre settimane ".

Di conseguenza, non ha trovato attrezzature per il trasporto di container di alta qualità in Asia.

Cause di congestione - Importatori statunitensi

Inoltre, gli importatori insistono sull"importazione di container prima di restituirli al vettore. "Poiché lo squilibrio del flusso di container diretti a est (importati dagli Stati Uniti) è di due a uno, le navi dirette a ovest non possono trasportare così tanti container, quindi i container possono essere accumulati solo in grandi quantità negli Stati Uniti. Pertanto, a meno che la domanda cadute, i contenitori possono essere ritrasferiti in Asia e il volume dei contenitori tra i due luoghi può essere bilanciato. Quando i contenitori arrivano negli Stati Uniti, gli importatori li conservano generalmente per 10-14 giorni, e il tempo medio di permanenza dei contenitori fuori dagli terminale è da 8 a 10 giorni. "

La causa della congestione - squilibrio dei flussi commerciali

Darron Wadey di Dynamar, una società di consulenza olandese, ha detto che "il traffico transpacifico è molto anormale", ha detto. I dati hanno mostrato che, rispetto alla carenza di capacità in Estremo Oriente, dal 19 settembre al 20 agosto, la capacità della costa orientale degli Stati Uniti è aumentata del 16%, mentre quella della costa occidentale è aumentata dell"8%.

Importazione delle prestazioni dei porti chiave degli Stati Uniti: fonte logistica mondiale

Perché invece la domanda diminuisce e il nolo aumenta? Non è la compagnia di navigazione che cancella i voli in bianco?

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In primo luogo, il calcolo della capacità delle compagnie di navigazione presuppone che il servizio venga eseguito alla massima capacità e frequenza, il che è facile da provocare. "Per quanto ne sappiamo, sulle rotte del Pacifico, i vettori gestiscono la capacità riducendo un servizio dopo l"altro, piuttosto che lasciare l"intera nave inattiva", ha detto Wadey. Di conseguenza, la "crescita" della capacità osservata nel luglio 2020 è virtuale piuttosto che effettiva, ed è in realtà sovrastimata. In superficie, annullando i voli a vuoto, il vettore manterrà la capacità di trasporto nel 2020 pari a quella offerta nel 2019, ma in realtà è fondamentalmente disomogenea. "

I vettori hanno utilizzato l"epidemia per aumentare il trasporto e le nuove tariffe, quindi le società commerciali devono portare i loro prodotti sul mercato a prezzi elevati. Alcuni importatori che non hanno adottato tempestive misure di follow-up sono falliti. Quest"anno, le compagnie di linea hanno introdotto una serie di supplementi e la tariffa media di trasporto è stata aumentata a un livello superiore al livello spot di vari carichi (FAK).

Monroe ha detto che Herbert aveva sospeso i servizi di trasporto per l"esportazione degli Stati Uniti in Cina, dicendo che "è solo una questione di tempo prima che altri vettori seguano l"esempio".

Il secondo fattore è la volatilità della domanda, con i dati delle statistiche sul commercio di container (CTS) che mostrano che il traffico di container dall"Estremo Oriente al Nord America è diminuito del 2% nei primi otto mesi di quest"anno. Tuttavia, ci sono evidenti differenze tra i primi quattro mesi e gli ultimi quattro mesi. Secondo CTS, confrontando i primi quattro mesi del 2020 con lo stesso periodo dell"anno scorso, il volume delle rotte transpacifici è diminuito del 9% su base annua, ma è aumentato del 4% da maggio ad agosto. Secondo l"analisi di Dynamar, questa variazione della domanda riflette le tariffe di nolo dell"Estremo Oriente e della costa occidentale del Nord America. Nelle prime 17 settimane del 2020, alla fine di aprile, la tariffa di nolo di questa rotta è diminuita dell"11% anno su anno, e da allora (fino alla settimana 43) è aumentato in media del 105%.

"Allo stesso tempo, l"aumento delle tariffe di trasporto negli ultimi quattro mesi è dovuto solo al rimbalzo delle vendite in quei quattro mesi, ma le compagnie di navigazione stanno gestendo la loro capacità, il tutto ulteriormente aggravato dai problemi di disponibilità delle attrezzature".

"Parliamo di nuovo dei container - non crediamo che i container scarseggino, siamo" più convinti che i container non siano necessari - e questo è uno dei motivi per cui le tariffe di trasporto del Nord America nell"Estremo Oriente sono aumentate ", ha continuato Wadey

Monroe concorda con l"analisi di Dynamar. Ritiene inoltre che lo squilibrio dei container non sia causato dall"aumento della domanda di container, ma dagli stessi operatori navali. "Se i vettori non continuano ad aumentare il numero di voli vuoti durante il caricamento dei container le porte stanno appena cominciando a diventare congestionate, non andrà così male. Ma sanno cosa "stanno facendo" e l"hanno già fatto. "

In sintesi, il motivo dell"aumento delle tariffe di trasporto dovuto al calo della domanda è che nell"aprile 2020。

L"unico modo per risolvere la congestione

Secondo la logistica mondiale, l"attuale congestione nei porti su entrambe le sponde del Pacifico non sarà alleviata a meno che il volume degli scambi non rallenti.