a menos que o volume de comércio diminua, o congestionamento da porta não será aliviado

Sunny Worldwide Logistics, Parceira de Remessa das empresas Mais Famosas como Walmart / Costco / Huawei, com mais de 10 anos de atividade.

Os portos asiáticos e norte-americanos sofreram congestionamento maciço este ano, o que está prejudicando toda a cadeia de abastecimento. Do ponto de vista das causas, a flutuação da procura, a gestão da capacidade de transporte e a falta de instalações portuárias são os motivos fundamentais. No entanto, do ponto de vista das soluções, é difícil para as companhias marítimas aumentar a capacidade de transporte e expandir rapidamente a capacidade das instalações portuárias, que só podem contar com a desaceleração do crescimento da demanda.

Causas de congestionamento - porto

Há um grande acúmulo de mercadorias em pátios de armazenamento e depósitos nos portos asiáticos, e há uma grande escassez de capacidade portuária, que já dura cerca de duas a três semanas nos portos da China e do Sudeste Asiático. Jon Monroe, de todo o mundo, disse que os portos estão "atrasados demais" para atender à demanda crescente por produtos. Agora, só podemos esperar que a demanda diminua antes que o problema possa ser aliviado.

Monroe disse ser particularmente importante referir que os actuais porta-contentores não estão totalmente carregados, o que parece estar em contradição com a actual situação de escassez de oferta no mercado de consolidação. Porém, se pudermos levar em conta que existe um problema com o porto, então é natural que essa situação aconteça.

“Pense bem, porque não tem equipamento de transporte suficiente no porto, então o navio só pode ir para o próximo porto de destino em caso de perda de porão, e a carga não carregada no navio só pode ficar estocada no porto. O acúmulo de pedidos cria mais congestionamento, de modo que a situação geral é um círculo vicioso. Atualmente, o acúmulo de contêineres nos terminais asiáticos dura de duas a três semanas. "

Como resultado, ele não encontrou nenhum equipamento de transporte de contêineres de alta qualidade na Ásia.

Causas de congestionamento - Importadores americanos

Além disso, os importadores insistem em importar contêineres antes de devolvê-los à transportadora. "Como o desequilíbrio do fluxo de contêineres para o leste (importados dos Estados Unidos) é de dois para um, os navios para o oeste não podem transportar tantos contêineres, então os contêineres só podem ser empilhados em grandes quantidades nos Estados Unidos. Portanto, a menos que haja demanda cai, os contêineres podem ser transferidos de volta para a Ásia e o volume de contêineres entre os dois locais pode ser balanceado. Quando os contêineres chegam aos Estados Unidos, os importadores geralmente os mantêm por 10-14 dias, e o tempo médio de permanência dos contêineres fora do terminal é de 8 a 10 dias. "

A causa do congestionamento - desequilíbrio do fluxo comercial

Darron Wadey, da dynamar, uma empresa de consultoria holandesa, disse que "o tráfego trans do Pacífico é muito anormal", disse ele. Os dados mostraram que, em comparação com a escassez de capacidade no Extremo Oriente, de 19 de setembro a 20 de agosto, a capacidade da costa leste dos Estados Unidos aumentou 16%, enquanto a da costa oeste aumentou 8%.

Desempenho de importação dos principais portos dos EUA: logística mundial de origem

Por que a demanda cai e a taxa de frete aumenta? A companhia de navegação não está cancelando os voos em branco?

.

Em primeiro lugar, o cálculo da capacidade das companhias de navegação pressupõe que o serviço funciona com capacidade e frequência máximas, o que é fácil de causar ilusão. "Até onde sabemos, nas rotas do Pacífico, as transportadoras gerenciam a capacidade reduzindo um serviço após o outro, em vez de deixar o navio inteiro ocioso", disse Wadey. Como resultado, o "crescimento" de capacidade observado em julho de 2020 é virtual em vez de real e, na verdade, está superestimado. Superficialmente, ao cancelar os voos em branco, a transportadora manterá a capacidade de transporte em 2020 igual à oferta de capacidade em 2019, mas na verdade é fundamentalmente desigual. "

As transportadoras têm usado a epidemia para aumentar o frete e novas tarifas, então as tradings precisam levar seus produtos ao mercado a preços altos. Alguns importadores que não tomaram medidas de acompanhamento oportunas faliram. Este ano, as companhias marítimas introduziram uma série de sobretaxas, e a taxa média de frete foi elevada para um nível mais alto do que o nível spot de vários fretes (FAK).

Monroe disse que Herbert suspendeu os serviços de transporte de exportação dos EUA para a China, dizendo que "é apenas uma questão de tempo até que outras transportadoras façam o mesmo".

O segundo fator é a volatilidade da demanda, com dados de estatísticas de comércio de contêineres (CTS) mostrando que o tráfego de contêineres do Extremo Oriente para a América do Norte caiu 2% nos primeiros oito meses deste ano. No entanto, existem diferenças óbvias entre os primeiros quatro meses e os últimos quatro meses. De acordo com a CTS, comparando os primeiros quatro meses de 2020 com o mesmo período do ano passado, o volume das rotas trans Pacífico diminuiu 9% ano a ano, mas aumentou 4% de maio a agosto. Segundo a análise de dynamar, essa variação na demanda reflete os fretes do Extremo Oriente e da costa oeste da América do Norte. Nas primeiras 17 semanas de 2020, no final de abril, o frete dessa rota caiu 11%. ano a ano, e desde então (até a semana 43), aumentou em média 105%.

"Ao mesmo tempo, o aumento nas tarifas de frete nos últimos quatro meses se deve apenas à retomada das vendas nesses quatro meses, mas as companhias marítimas estão gerenciando sua capacidade, o que é agravado ainda mais por problemas de disponibilidade de equipamentos."

"Vamos falar sobre contêineres novamente - não acreditamos que haja escassez de contêineres, estamos mais convencidos de que contêineres simplesmente não são necessários - e essa é uma das razões pelas quais as taxas de frete no Extremo Oriente da América do Norte aumentaram , "wadey continuou

Monroe concordou com a análise de dynamar. Ele também acredita que o desequilíbrio de contêineres não é causado pelo aumento na demanda de contêineres, mas pelos próprios operadores dos navios. "Se as transportadoras não continuarem a aumentar o número de voos vazios no carregamento de contêineres os portos estão apenas começando a ficar congestionados, não vai ficar tão ruim. Mas eles sabem o que estão fazendo e já fizeram isso antes. "

Em suma, o motivo do aumento do frete devido à queda da demanda é que em abril de 2020。

A única maneira de resolver congestionamento

De acordo com a logística mundial, o atual congestionamento nos portos dos dois lados do Pacífico não será amenizado a menos que o volume de comércio diminua.