если объем торгов не замедлится, загруженность порта не уменьшится

Sunny Worldwide Logistics, судоходный партнер самых известных предприятий, таких как Walmart / Costco / Huawei, с опытом работы более 10 лет.

В этом году порты как в Азии, так и в Северной Америке испытали огромную загруженность, что нанесло ущерб всей цепочке поставок. С точки зрения причин, фундаментальными причинами являются колебания спроса, управление транспортными мощностями и отсутствие портовых сооружений. Однако с точки зрения решений линейным компаниям сложно увеличивать пропускную способность и быстро расширять пропускную способность портовых мощностей, которые могут рассчитывать только на замедление роста спроса.

Причины заложенности - порт

На складских площадках и складах в азиатских портах имеется большое отставание с товарами, а в портах Китая и Юго-Восточной Азии наблюдается значительная нехватка портовых мощностей, которая сохраняется в течение двух-трех недель. Джон Монро из мира сказал, что порты «слишком отсталые», чтобы удовлетворить быстро растущий спрос на товары. Теперь нам остается только дождаться снижения спроса, прежде чем проблема будет решена.

Монро сказал, что особенно важно отметить, что нынешние контейнеровозы не полностью загружены, что, похоже, противоречит текущей ситуации дефицита предложения на консолидированном рынке. Однако, если учесть, что есть проблема с портом, то такая ситуация может возникнуть.

«Подумайте об этом, потому что в порту не хватает транспортного оборудования, тогда судно может отправиться в следующий порт назначения только в случае потери трюма, а груз, не загруженный на судно, может быть затоварен только в порту. Задержки создают большую перегрузку, поэтому в целом ситуация представляет собой порочный круг. В настоящее время задержка контейнеров на азиатских терминалах составляет две-три недели ».

В результате он не нашел качественного оборудования для перевозки контейнеров в Азии.

Причины заложенности - Импортеры США

Кроме того, импортеры настаивают на ввозе контейнеров, прежде чем возвращать их перевозчику. "Поскольку дисбаланс потока контейнеров, следующих на восток (импортируемых из Соединенных Штатов), составляет два к одному, суда, идущие на запад, не могут перевозить такое количество контейнеров, поэтому контейнеры могут быть скоплены в больших количествах только в Соединенных Штатах. Следовательно, если только спрос падает, контейнеры могут быть перевезены обратно в Азию, и объем контейнеров между двумя пунктами может быть сбалансирован. Когда контейнеры прибывают в Соединенные Штаты, импортеры обычно хранят их в течение 10-14 дней, а среднее время пребывания контейнеров за пределами терминал составляет от 8 до 10 дней ".

Причина заложенности - дисбаланс торгового потока

Даррон Уэди из Dynamar, голландская консалтинговая фирма, сказал, что «движение через Тихий океан очень ненормально», - сказал он. Данные показали, что по сравнению с дефицитом мощностей на Дальнем Востоке с 19 сентября по 20 августа пропускная способность восточного побережья США увеличилась на 16%, а западного побережья - на 8%.

Импортные показатели ключевых портов сша: источник по всему миру логистика

Почему вместо этого падает спрос и повышаются ставки фрахта? Разве транспортная компания не отменяет пустые рейсы?

.

Во-первых, расчет пропускной способности судоходных компаний предполагает, что служба работает с максимальной пропускной способностью и частотой, что легко вызвать иллюзию. «Насколько нам известно, на тихоокеанских маршрутах перевозчики управляют пропускной способностью, сокращая одну услугу за другой, вместо того, чтобы оставлять все судно без дела», - сказал Уэди. В результате наблюдаемый в июле 2020 года «рост» мощностей скорее виртуальный, чем реальный, и фактически переоценен. На первый взгляд, отменив пустые рейсы, перевозчик сохранит пропускную способность в 2020 году на уровне предложения мощности в 2019 году, но на самом деле это принципиально неравномерно. "

Перевозчики использовали эпидемию для увеличения фрахта и новых сборов, поэтому торговым компаниям необходимо поставлять свою продукцию на рынок по высоким ценам. Некоторые импортеры, не принявшие своевременных мер, обанкротились. В этом году линейные компании ввели серию надбавок, а средняя ставка фрахта поднята до уровня выше, чем спотовый уровень различных фрахтов (FAK).

Монро сказал, что Герберт приостановил экспортные транспортные услуги США в Китай, заявив, что «это только вопрос времени, когда другие перевозчики последуют его примеру».

Второй фактор - это волатильность спроса: данные статистики контейнерных перевозок (CTS) показывают, что контейнерные перевозки с Дальнего Востока в Северную Америку упали на 2% за первые восемь месяцев этого года. Однако между первыми четырьмя месяцами и последними четырьмя месяцами есть очевидные различия. По данным CTS, если сравнивать первые четыре месяца 2020 года с аналогичным периодом прошлого года, объем транстихоокеанских маршрутов снизился на 9% в годовом исчислении, но увеличился на 4% с мая по август. Согласно анализу Dynamar, это изменение спроса отражает фрахтовые ставки на Дальнем Востоке и западном побережье Северной Америки. За первые 17 недель 2020 года, в конце апреля, фрахтовые ставки этого маршрута упали на 11%. в годовом исчислении, а с тех пор (до 43 недели) он увеличился в среднем на 105%.

«В то же время повышение фрахтовых ставок за последние четыре месяца связано только с восстановлением продаж за эти четыре месяца, но судоходные компании управляют своими мощностями, и все это еще больше усугубляется проблемами с доступностью оборудования».

«Давайте снова поговорим о контейнерах - мы не верим, что контейнеров не хватает, мы больше убеждены, что контейнеры просто не нужны - и это одна из причин, почему фрахтовые ставки на Дальний Восток и в Северную Америку выросли. , "продолжил Уэди

Монро согласился с анализом Dynamar. Он также считает, что дисбаланс контейнеров вызван не резким ростом спроса на контейнеры, а самими операторами судов. «Если перевозчики не продолжат увеличивать количество порожних рейсов при загрузке контейнеров» порты только начинают быть перегруженными, все не так плохо. Но они знают, что делают, и делали это раньше. "

Подводя итог, причиной повышения фрахтовых ставок из-за падения спроса является то, что в апреле 2020 года。

Единственный способ разрешить заторы

Согласно мировой логистике, нынешняя загруженность портов по обе стороны Тихого океана не уменьшится, если объем торговли не снизится.