à moins que le volume des échanges ne ralentisse, la congestion portuaire ne sera pas atténuée

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Les ports asiatiques et nord-américains ont connu une congestion massive cette année, ce qui nuit à l"ensemble de la chaîne d"approvisionnement. Du point de vue des causes, la fluctuation de la demande, la gestion de la capacité de transport et le manque d"installations portuaires sont les raisons fondamentales. Cependant, du point de vue des solutions, il est difficile pour les compagnies de ligne d"augmenter la capacité de transport et d"étendre rapidement la capacité des installations portuaires, qui ne peuvent compter que sur le ralentissement de la croissance de la demande.

Causes de la congestion - Port

Il y a un important arriéré de marchandises dans les parcs de stockage et les entrepôts des ports asiatiques, et il y a une grande pénurie de capacité portuaire, qui a duré environ deux à trois semaines dans les ports de Chine et d"Asie du Sud-Est. Jon Monroe du monde entier a déclaré que les ports étaient «trop arriérés» pour répondre à la demande croissante de marchandises. Désormais, nous ne pouvons qu"attendre que la demande diminue avant de pouvoir atténuer le problème.

Monroe a déclaré qu"il était particulièrement important de noter que les porte-conteneurs actuels ne sont pas entièrement chargés, ce qui semble être en contradiction avec la situation actuelle de pénurie d"approvisionnement sur le marché de la consolidation. Cependant, si nous pouvons tenir compte du fait qu"il y a un problème avec le port, alors il est naturel que cette situation se produise.

«Pensez-y, car il n"y a pas assez de matériel de transport dans le port, alors le navire ne peut se rendre au prochain port de destination qu"en cas de perte de soute, et la cargaison non chargée sur le navire ne peut être surstockée qu"au port. L"arriéré crée plus de congestion, donc la situation générale est un cercle vicieux. Actuellement, l"arriéré de conteneurs dans les terminaux asiatiques a duré deux à trois semaines.

En conséquence, il n"a pas trouvé de matériel de transport de conteneurs de haute qualité en Asie.

Causes de la congestion - Importateurs américains

De plus, les importateurs insistent pour importer des conteneurs avant de les renvoyer au transporteur. << Le déséquilibre du flux de conteneurs à destination de l"est (importés des États-Unis) étant de deux contre un, les navires en direction de l"ouest ne peuvent pas transporter autant de conteneurs, de sorte que les conteneurs ne peuvent être empilés qu"en grandes quantités aux États-Unis. Par conséquent, à moins que la demande tombe, les conteneurs peuvent être renvoyés en Asie et le volume des conteneurs entre les deux endroits peut être équilibré. Lorsque les conteneurs arrivent aux États-Unis, les importateurs les conservent généralement pendant 10 à 14 jours, et la durée moyenne de séjour des conteneurs en dehors de la terminal est de 8 à 10 jours. "

La cause de la congestion - déséquilibre des flux commerciaux

Darron Wadey de Dynamar, une société de conseil néerlandaise, a déclaré que "le trafic transpacifique est très anormal", a-t-il déclaré. Les données ont montré que, par rapport à la pénurie de capacité en Extrême-Orient, du 19 septembre au 20 août, la capacité de la côte est des États-Unis a augmenté de 16%, tandis que celle de la côte ouest a augmenté de 8%.

Importation des principaux ports américains: source logistique mondiale

Pourquoi la demande diminue-t-elle et les tarifs de fret augmentent-ils à la place? La compagnie maritime n"annule-t-elle pas les vols vierges?

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Premièrement, le calcul de la capacité des compagnies maritimes suppose que le service fonctionne à la capacité et à la fréquence maximales, ce qui est facile à faire illusion. "Pour autant que nous le sachions, sur les routes du Pacifique, les transporteurs gèrent la capacité en réduisant un service après l"autre, plutôt que de laisser tout le navire inactif", a déclaré Wadey. En conséquence, la «croissance» des capacités observée en juillet 2020 est virtuelle plutôt que réelle et est en fait surestimée. En surface, en annulant les vols à blanc, le transporteur maintiendra la capacité de transport en 2020 égale à l"offre de capacité en 2019, mais en fait, elle est fondamentalement inégale. "

Les transporteurs ont utilisé l"épidémie pour augmenter le fret et les nouveaux frais, de sorte que les sociétés commerciales doivent mettre leurs produits sur le marché à des prix élevés. Certains importateurs qui n"avaient pas pris de mesures de suivi en temps opportun ont fait faillite. Cette année, les compagnies de ligne ont introduit une série de surtaxes, et le taux de fret moyen a été relevé à un niveau supérieur au niveau au comptant du fret divers (FAK).

Monroe a déclaré qu"Herbert avait suspendu les services de transport d"exportation américains vers la Chine, affirmant que "ce n"est qu"une question de temps avant que d"autres transporteurs ne suivent le pas".

Le deuxième facteur est la volatilité de la demande, les données des statistiques sur le commerce des conteneurs (CTS) montrant que le trafic de conteneurs de l"Extrême-Orient vers l"Amérique du Nord a diminué de 2% au cours des huit premiers mois de cette année. Cependant, il existe des différences évidentes entre les quatre premiers mois et les quatre derniers mois. Selon CTS, en comparant les quatre premiers mois de 2020 à la même période de l"année dernière, le volume des routes transpacifiques a diminué de 9% en glissement annuel, mais a augmenté de 4% de mai à août. Selon l"analyse de dynamar, cette évolution de la demande reflète les taux de fret de l"Extrême-Orient et de la côte ouest de l"Amérique du Nord. Au cours des 17 premières semaines de 2020, fin avril, le taux de fret de cet itinéraire a baissé de 11% d"une année sur l"autre, et depuis (jusqu"à la semaine 43), elle a augmenté en moyenne de 105%.

"Dans le même temps, l"augmentation des tarifs de fret au cours des quatre derniers mois est uniquement due au rebond des ventes au cours de ces quatre mois, mais les compagnies maritimes gèrent leur capacité, ce qui est encore exacerbé par les problèmes de disponibilité des équipements."

"Parlons à nouveau des conteneurs - nous ne pensons pas que les conteneurs sont rares, nous sommes plus convaincus que les conteneurs ne sont tout simplement pas nécessaires - et c"est l"une des raisons pour lesquelles les tarifs de fret en Extrême-Orient nord-américain ont augmenté. , "continua wadey

Monroe était d"accord avec l"analyse de dynamar. Il estime également que le déséquilibre des conteneurs n"est pas causé par la flambée de la demande de conteneurs, mais par les exploitants eux-mêmes. "Si les transporteurs ne continuent pas à augmenter le nombre de vols à vide lors du chargement des conteneurs les ports commencent juste à être encombrés, ça ne deviendra pas si mauvais. Mais ils savent ce qu"ils font et ils l"ont déjà fait. "

En résumé, la raison de l"augmentation des tarifs de fret due à la baisse de la demande est qu"en avril 2020。

La seule façon de résoudre la congestion

Selon la logistique mondiale, la congestion actuelle dans les ports des deux côtés du Pacifique ne sera atténuée que si le volume des échanges ralentit.