高运费率无法掩盖美国进口急剧下降的事实

根据Lloyd&rsquo’s List的一份报告，6月份美国西海岸三个主要集装箱码头的装货和进口下降了7%，货运需求几乎没有复苏的迹象。

洛杉矶、长滩和奥克兰的集装箱码头在2020年与去年同期相比减少了超过56000个标准箱的进口。这是由于新的冠状病毒流行的影响对携带者和终端造成持续的不利影响。
事实上，只有奥克兰航站楼实现了1.9%的小幅增长，但其南加州竞争对手的大幅下滑抵消了这一增长，当月只增加了1500标准箱。出口和空箱数量的下降意味着奥克兰码头的总吞吐量仍然为负，同比下降了2.3%。

虽然这三个港口的综合吞吐量较5月份增长了8.5%，但仍远低于(前几年同期)的预期水平，因为集装箱班轮运输将在第三季度进入传统的旺季。

长滩港执行董事马里奥•科德罗表示:“受新冠疫情影响，超大型集装箱船航次适应了进口需求下降的趋势，二季度大规模停运的情况继续加剧。”

随着第三季度传统旅游旺季的到来，航班停运预计会有所放缓。

洛杉矶货运站执行董事Gene Seroka表示:“鉴于尚未解决的贸易摩擦和COVID-19的持续发展，我们上半年的货运量符合我们的预测。”

劳埃德银行的名单指出，尽管潜在需求有增长的迹象，但这些数据表明，跨太平洋贸易尚未立即恢复交易量。

“尽管最近几周的确令人鼓舞，但未来几个季度可能会面临挑战，不同的参与者将采取不同的方法。集装箱运输公司的集装箱运输量肯定会比今年上半年多。但这样做的成本可能更高，因为运费不太可能大幅缩水，但目前的跨太平洋贸易正在逆转也是可以想象的。”一位行业分析师说。

随着航空公司从市场上撤出运力，主要航线的现货运费仍比去年高出30%。

MSI表示:“尽管多数行业的年运力仍较低，但三大联盟已解除了一些运力限制，高估了第二季度下半年的空运需求。”如果主要经济体能在下半年避免进一步的封锁，那么集装箱贸易的收缩幅度将小于此前预测的7%-10%，但仍将存在很大的不确定性。因为最近库存的反弹可能是由一次性库存补充动力驱动的，而且有迹象表明，特别是美国经济的复苏正在放缓。”

根据航运网络分析，在大规模停运的情况下，运价上涨的主要原因是三大联盟之间的“默契”和“自律”、低油价和承运人在疫情期间市场地位的提升。，使得货运弹性远远高于货运量弹性。

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