Wysokie stawki frachtowe nie mogą ukryć faktu, że import do USA gwałtownie spadł

Załadunku i przywozu w trzech głównych terminali kontenerowych na Zachodnim Wybrzeżu spadła o 7 procent w czerwcu, zgodnie z raportem Lloyds.rsquo's List, a popyt towarowy nie wykazywał oznak ożywienia.

Terminale kontenerowe w Los Angeles, Long Beach i Oakland zmniejszyły import ponad 56 000 TEU w 2020 r. w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Wynika to z utrzymującego się negatywnego wpływu nowej epidemii koronawirusów na przewoźników i terminale.
W rzeczywistości tylko terminal w Oakland zanotował skromny wzrost o 1,9 procent, ale gwałtowny spadek rywali z południowej Kalifornii zrównoważył ten wzrost, dodając zaledwie 1500 TEU w miesiącu. Spadek eksportu i pustych pudełek spowodował, że całkowita przepustowość Auckland Terminalreszain pozostała ujemna, co oznacza spadek o 2,3 procent rok do roku.

Podczas gdy łączna przepustowość trzech portów wzrosła o 8,5 procent od maja, nadal jest znacznie poniżej oczekiwanego poziomu (w tym samym okresie w poprzednich latach), ponieważ żegluga kontenerowa wejdzie w tradycyjny szczyt sezonu w trzecim kwartale.

Mario Cordero, dyrektor wykonawczy Portu Long Beach, powiedział: "W wyniku nowego wybuchu korony, super-duże kontenerowce przystosowały się do tendencji spadkowej popytu na import, a przerwy w dostawie prądu na dużą skalę nadal się nasilały w drugim kwartale."

Oczekuje się, że przerwy w lotach spowolnią w miarę zbliżania się tradycyjnego sezonu turystycznego w trzecim kwartale.

"Biorąc pod uwagę nierozwiązane tarcia handlowe i ciągły rozwój COVID-19, nasze przesyłki w pierwszej połowie były zgodne z naszymi prognozami", powiedział Gene Seroka, dyrektor wykonawczy Terminalu Towarowego w Los Angeles.

Lista Lloydsa wskazuje, że podczas gdy potencjalny popyt wykazuje oznaki wzrostu, dane sugerują, że handel transpacyficzny musi jeszcze natychmiast wznowić handel.

"Choć w ostatnich tygodniach było to zachęcające, w kolejnych kwartałach prawdopodobnie staną przed wyzwaniami, a różni gracze będą mieli inne podejście. Firmy przewozowe kontenerowe z pewnością przewożą więcej kontenerów niż w pierwszej połowie tego roku. Ale koszty tego mogą być wyższe, ponieważ koszty frachtu prawdopodobnie nie zmniejszą się znacząco, ale można sobie wyobrazić, że obecny handel transpacyficznym jest odwrócony. Jeden analityk branży powiedział.

Stawki frachtu spot na głównych trasach są nadal o 30 procent wyższe niż w ubiegłym roku, ponieważ linie lotnicze wycją zdolności przewozowe z rynku.

"Podczas gdy roczne zdolności produkcyjne w większości branż pozostaje niska, trzy główne ligi zniosły pewne limity zdolności przewozowych i przecenił popyt na transport lotniczy w drugiej połowie drugiego kwartału," MSI powiedział. Jeśli główne gospodarki unikną dalszych blokad w drugiej połowie roku, handel kontenerami skurczy się o mniej niż wcześniej prognozowano 7-10 procent, ale nadal będzie istniała znaczna niepewność. Ponieważ ostatnie odbicie zapasów może być spowodowane jednorazowym uzupełnianiem zapasów, istnieją oznaki, że ożywienie w gospodarce USA, w szczególności, spowalnia. "

Zgodnie z analizą sieci żeglugowej, w przypadku zamknięcia na dużą skalę, głównymi przyczynami wzrostu stawek frachtowych są "milczące zrozumienie" i "samodyscyplina" między trzema głównymi ligami, niskie ceny ropy naftowej i wzrost pozycji rynkowej przewoźników podczas epidemii. , tak aby elastyczność ładunku była znacznie wyższa niż elastyczność objętości ładunku.

。