As altas taxas de frete não podem esconder o fato de que as importações dos EUA caíram acentuadamente
De acordo com um relatório da Lloyd&rsquo’s List, o carregamento e as importações nos três principais terminais de contentores da costa oeste dos eua baixaram 7% em junho, com poucos sinais de recuperação da demanda de carga.
Os terminais de contentores de los angeles, long beach e oakland reduziram suas importações em mais de 56,000 teus em 2020 em comparação com o mesmo período do ano passado. Isto é devido aos efeitos negativos persistentes da nova epidemia de coronavirus em portadores e terminais.
Na verdade, apenas o terminal de oakland registrou um pequeno aumento de 1, 9%, mas este aumento foi compensado pela queda acentuada de seus concorrentes do sul da califórnia, que adicionaram apenas 1.500 teus no mês. A diminuição das exportações e do número de caixas vazias significa que o volume total de movimentação no terminal de oakland permanece negativo, com uma queda de 2, 3% em relação ao ano anterior.
Embora o volume de tráfego combinado nos três portos tenha aumentado 8, 5% em relação a maio, continua a ser muito inferior ao nível previsto (no mesmo período de anos anteriores), uma vez que o tráfego de linha em contentores entrará na tradicional estação alta no terceiro trimestre.
Mario cordero, diretor executivo do porto de long beach, disse :“as viagens de navios porta-contentores de grande porte se adaptaram à tendência de queda da demanda de importação, afetada pela nova epidemia, e as paradas em massa continuaram a se intensificar no segundo trimestre.
Espera-se que a suspensão dos voos abrande um pouco com a chegada da tradicional alta temporada turística do terceiro trimestre.
“tendo em conta as fricções comerciais não resolvidas e o desenvolvimento contínuo do COVID-19, nosso volume de carga no primeiro semestre está em conformidade com nossas previsões”, disse Gene Seroka, diretor executivo do terminal de carga de los angeles.
A lista do lloyds bank indica que, apesar dos sinais de crescimento da procura potencial, os dados sugerem que o comércio transpacifico não voltou imediatamente ao volume.
“embora as últimas semanas tenham sido realmente encorajadoras, os próximos trimestres podem ser desafiadores e os diferentes participantes terão abordagens diferentes. As empresas de transporte de contentores transportarão certamente mais contentores do que no primeiro semestre deste ano. Mas o custo de fazer isso pode ser maior, uma vez que é improvável que os custos de frete diminuam significativamente, mas também é concebível que o atual comércio transpacífico está se invertendo.” Um analista da indústria.
Com as companhias aéreas retirando a sua capacidade do mercado, as taxas de frete spot nas principais rotas continuam a ser 30% mais elevadas do que no ano passado.
“embora a capacidade anual ainda seja baixa na maioria dos setores, as três principais alianças levantaram algumas restrições de capacidade que sobrestimaram a demanda de transporte aéreo no segundo semestre do segundo trimestre”, diz a MSI. Se as principais economias evitarem novos bloqueios na segunda metade do ano, a contracção do tráfego de contentores será menor do que as previsões anteriores (7-10%), mas continuará a haver uma grande incerteza. Porque a recente recuperação das existências pode ter sido impulsionada por um reabastecimento pontual e há sinais de que a recuperação da economia norte-americana, em particular, está abrandando.”
De acordo com a análise das redes marítimas, o aumento das tarifas no caso de suspensões de tráfego em massa deve-se principalmente ao «acordo tácito» e à «auto-regulação» entre as três principais alianças, aos preços baixos do petróleo e ao reforço da posição das transportadoras no mercado durante o surto. , o que torna o transporte de mercadorias muito mais flexível do que o volume de mercadorias transportadas.
