Высокие фрахтовые ставки не могут скрыть тот факт, что импорт в США резко упал
Согласно отчету Lloyd&rsquo List, в июне погрузки и импорт трех основных контейнерных доков на западном побережье США упали на 7%, а спрос на грузовые товары практически не восстановился.
Контейнерные доки в лос-анджелесе, лонг-бич и окленде сократили импорт более 56000 стандартных ящиков в 2020 году по сравнению с тем же периодом прошлого года. Это связано с неблагоприятным влиянием новой коронарной эпидемии на носителей и терминалы.
На самом деле, только в оклендском терминале был достигнут небольшой рост в 1,9%, но значительное снижение его конкурентов в южной калифорнии компенсировало этот рост, добавив только 1500 стандартных ящиков в месяц. Снижение объемов экспорта и пустых ящиков означает, что общая пропускная способность причала окленда остается отрицательной и снизилась на 2,3% в Том же году.
Несмотря на то, что общая пропускная способность этих трех портов увеличилась на 8,5% в мае, она все еще значительно ниже, чем ожидалось (за тот же период в предыдущие годы), поскольку контейнерный лайнер должен был пройти через традиционный сезон в третьем квартале.
Марио кордеро, исполнительный директор порта лонг-бич, заявил: "в связи с эпидемией новой короны, судоходность больших контейнерных судов приспособилась к снижению спроса на импорт, а во втором квартале увеличилась массовая эмбарго".
Ожидается, что прекращение полётов замедлится по мере того, как ожидается интенсивный туристический сезон в третьем квартале.
Гене серрока, исполнительный директор грузового терминала лос-анджелеса, заявил: «учитывая нерешённые торговые трения и продолжающееся развитие COVID-19, наш товаропоток в первой половине года соответствует нашим прогнозам».
В списке ллойдов отмечено, что несмотря на признаки роста потенциального спроса, данные свидетельствуют о Том, что трансатлантическая торговля еще не восстановила объем трансатлантической торговли.
"Несмотря на то, что последние недели были действительно вдохновляющими, в ближайшие кварталы могут возникнуть проблемы, и различные участники будут использовать различные подходы. В контейнерной компании должно быть больше контейнерных перевозок, чем в первой половине этого года. Но это может оказаться более дорогостоящим, поскольку транспортные расходы вряд ли резко сократятся, но можно себе представить, что нынешняя трансатлантическая торговля поворачивается вспять». Сказал аналитик из индустрии.
По мере того как авиакомпании выведут свои грузовые силы с рынка, текущая транспортная плата на основных маршрутах остается на 30% выше, чем в прошлом году.
Мси заявил: «несмотря на то, что годовой подвижной потенциал большинства отраслей промышленности остается низким, три лиги сняли некоторые ограничения на перевозку и переоценили спрос на воздушные перевозки во второй половине второго квартала». Если основные экономические силы смогут избежать дальнейшей блокады во второй половине года, то сокращение торговли контейнерами будет меньше, чем 7%-10% от предыдущих прогнозируемых, но сохранится большая неопределенность. Потому что недавнее восстановление запасов может быть вызвано динамикой одноразовых запасов, и есть признаки того, что восстановление экономики США, в частности, замедляется».
Согласно анализу сети судоходных перевозок, основной причиной роста цен на товары является «молчаливое согласие» и «самодисциплина» между тремя коалициями, более низкие цены на нефть и повышение рыночного статуса перевозчика во время эпидемии. И делает грузовую эластичность намного выше, чем грузооборот.
