Las altas tarifas de transporte no pueden ocultar el hecho de que las importaciones estadounidenses han caído bruscamente
Según UN informe de Lloyd&rsquo's List, la carga y las importaciones en las tres principales terminales de contenedores de la costa oeste de los Estados Unidos disminuyeron UN 7% en junio, con pocas señales de recuperación de la demanda de carga.
Los contenedores terminales de los ángeles, Long Beach y oakland registraron una reducción de las importaciones de más allá de 56.000 teu en del 2020 con relación al mismo período del último año. Esto se debe a que los efectos de la nueva epidemia de coronavirus continúan teniendo efectos adversos en los portadores y terminales.
En efecto, sólo el terminal de oakland registró UN ligero aumento de los UN 1,9%, pero la fuerte caída de su competidor del sur de california compensó este aumento con UN aumento de 1.500 teu en el mes. La disminución de las exportaciones y el número de contenedores vacíos significa que el tráfico total en el terminal de oakland sigue siendo negativo, con una disminución de los UN 2,3% con respecto al mismo período del año anterior.
Aunque el tráfico combinado en los tres puertos ha aumentado UN 8,5% con respecto a mayo, sigue siendo muy inferior a lo previsto (en el mismo período de años anteriores), ya que el tráfico de línea containerizzato entrará en la temporada alta tradicional en el tercer trimestre.
El director ejecutivo del puerto de Long Beach, mario cordero, dijo: "los viajes de los buques portacontenedores de gran tamaño se adaptaron a la tendencia a la baja de la demanda de importaciones debido a la nueva epidemia de la copa, y las paradas masivos en el segundo trimestre siguen intensificados.
Se espera que la interrupción de los vuelos se desacelere con la llegada de la temporada turística tradicional del tercer trimestre.
"Dada la fricción comercial sin resolver y el continuo desarrollo del covid-19, nuestros volúmenes de carga en la primera mitad del año cumplieron con nuestras previsiones", dijo Gene Seroka, director ejecutivo de la terminal de carga de los ángeles.
La lista de lloyds indica que, a pesar de las señales de crecimiento de la demanda potencial, los datos indican que el comercio transpacifico no ha reanudado inmediatamente el volumen de transacciones.
"Si bien es cierto que las últimas semanas han sido alentadoras, es probable que los próximos trimestres enfrenten retos y que los distintos actores adopten enfoques diferentes. Las compañías de transporte containerizzato transportarán seguramente más volúmenes de contenedores que en la primera mitad de este año. Pero podría ser más costoso, ya que es poco probable que los costos de flete se reduzcan significativamente, pero también es concebible que el actual comercio transpacífico se invierta ". UN analista de la industria.
A medida que las compañías aéreas retiran su capacidad del mercado, el flete spot en las principales rutas sigue siendo UN 30% superior al del año pasado.
"Aunque la capacidad anual sigue siendo baja en la mayoría de los sectores, las tres principales alianzas han levantado algunas restricciones de capacidad que sobreestiman la demanda de transporte aéreo en la segunda mitad del segundo trimestre", dice MSI. Si las principales economías evitan nuevos bloqueos en la segunda mitad del año, la contracción del tráfico containerizzato será menor que el 7-10% previsto, pero seguirá siendo muy incierto. Porque el reciente repunte de los inventarios puede haber sido impulsado por una reposición única de inventarios, y hay indicios de que la recuperación de la economía estadounidense, en particular, se está desacelerando ".
Según el análisis de la red marítima, en el caso de los cierres masivos, el aumento de las tarifas se debe principalmente al "acuerdo tácito" y a la "autorregulación" entre las tres principales alianzas, a los bajos precios del petróleo y al aumento de la posición de las compañías en el mercado durante la epidemia. , lo que hace que el transporte de mercancías sea mucho más flexible que el volumen de carga.
