高い運賃率は、米国の輸入が急減しているという事実を隠すことはできません

Lloyd&rsquo」s Listによると、6月に米国西海岸の3つの主要コンテナターミナルの積・輸入が7%減少し、貨物需要はほとんど回復の兆しを見せていない。

ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランドのコンテナ・ターミナルは、2020年には前年同期比56000基以上の輸入量が減少した。これは,新たなコロナウイルスの流行の影響が携帯者や端末に継続的な悪影響を及ぼすためである。
実際には、オークランド・ターミナルだけが1.9%の小幅な成長を遂げたが、南カリフォルニア州のライバルの大幅な下落がこれを相殺し、同月は1500基准の増加にとどまった。輸出と空箱の数が減少したことは、オークランド埠頭の総輸送量がマイナスで前年同期比2.3%減少したことを意味する。

これら3港の合計スループットは、5月に比べて8.5%増加したが、第3四半期に通常のオンシーズンに入るコンテナ定期輸送量の期待を大きく下回っている。

ロングビーチ港のマリオ・コデロ執行役員は、「新型インフルエンザの流行を受け、超大型コンテナ船の航行が輸入需要の減少傾向に適応し、第2四半期の大規模な運航停止が続いている」と述べた。

第3四半期の伝統的な観光シーズンの到来に伴い、フライトの運休は鈍化する見通しだ。

ロサンゼルス・デリバリーセンターのジーン・セロカ執行役員は、「まだ解決されていない貿易摩擦とCOVID−19の持続的な発展を考慮すれば、上半期中の貨物輸送量は我々の予測どおりだ」と述べた。

ロイド銀行のリストによると、潜在的な需要は増加の兆しを見せているが、これらのデータは環太平洋貿易が直ちに取引量を回復していないことを示している。

「最近の数週間は鼓舞的だが、今後の数四半期には挑戦に直面する可能性があり、参加者によっては異なる方法をとるだろう。コンテナ運送会社のコンテナ運送量は、今年上半期より増えるだろう。運賃が大幅に減る可能性は高くなるかもしれないが、現在、環太平洋貿易が逆転していることも考えられる」と述べた。ある業界のアナリストは言う。

航空会社が市場から撤退したことで、主要路線の現物運賃は昨年より30%も値上がりした。

MSIは「多くの業種で年間輸送力が低いにもかかわらず、3大連盟は輸送力の制限を一部解除しており、第2四半期下半期の航空需要を過大評価している」と明らかにした。主要経済体力が下半期にこれ以上の封じ込めを避ける場合、コンテナ貿易の収縮幅はこれまで予想された7 ~ 10%より小さくなるが、依然として不確実性が大きい。最近の在庫の反発は、一次在庫の補充の動力で動く可能性があり、特に米国経済の回復が鈍化しているという兆候があるためだ」と説明した。

航空ネットワークの分析によると、大規模な運行停止の状況下で、運行価格が上昇した主な原因は、三大連盟間の「暗黙の了解」と「自律」、原油価格の低下と運送人員の疫病発生期間中の市場地位の向上である。そのため、貨物の弾性は貨物輸送の弾性よりはるかに高い。

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