Gli alti tassi di trasporto non possono nascondere il fatto che le importazioni statunitensi sono fortemente diminuite
Secondo una relazione di lloyd&rsquocs List, nel mese di giugno il carico e le importazioni dai tre principali terminali per container della costa occidentale degli stati uniti sono calate del 7%, e la domanda di trasporto di merci ha mostrato scarsi segni di ripresa.
I terminali per container di los angeles, long beach e oakland hanno ridotto le importazioni di più di 56000 casse standard nel 2020 rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Ciò è dovuto al fatto che gli effetti della nuova epidemia di coronavirus continuano a produrre effetti negativi sui portatori e sui terminali.
In effetti, solo il terminal di oakland ha registrato un lieve aumento dell’1,9%, compensato però da un forte calo dei suoi concorrenti della california del sud, con un aumento di soli 1500 teu nel mese in corso. Il calo delle esportazioni e del numero di casse vuote significa che la produzione complessiva di oakland molo rimane negativa, con una diminuzione del 2,3 per cento rispetto all’anno precedente.
Sebbene i volumi combinati di questi tre porti siano aumentati dell’8,5 % rispetto al mese di maggio, essi rimangono nettamente al di sotto del livello previsto (nello stesso periodo degli anni precedenti), in quanto il traffico di navi portacontainer raggiungerà l’alta stagione tradizionale nel terzo trimestre.
Mario cordoro, direttore esecutivo del porto di lung, ha dichiarato: "i viaggi di navi portacontainer di grandi dimensioni si sono adeguati alla tendenza al calo della domanda di importazioni, colpita dal nuovo focolaio della corona, e le massicce interruzioni del secondo trimestre hanno continuato ad aumentare".
Si prevede un certo rallentamento della sospensione dei voli con l’arrivo della stagione turistica tradizionale nel terzo trimestre.
Gene Seroka, direttore esecutivo del CCR, ha dichiarato: "i nostri volumi di merci durante il primo semestre sono stati in linea con le nostre previsioni, dati gli attriti commerciali ancora in sospeso e il continuo sviluppo del COVID 19".
La lista dei lloyds indica che, nonostante i segnali di crescita della domanda potenziale, i dati indicano che il commercio transpacifico non ha ripreso immediatamente il volume delle transazioni.
"Sebbene le ultime settimane siano state effettivamente incoraggianti, i prossimi trimestri saranno probabilmente caratterizzati da sfide e da approcci diversi da parte dei diversi attori. Il traffico di container da parte delle compagnie di trasporto sarà sicuramente maggiore rispetto al primo semestre di quest’anno. Ma potrebbe essere più costoso farlo, perché è improbabile che i costi di trasporto diminuiscano in modo significativo, ma è anche concepibile che l’attuale inversione del commercio transpacifico si stia verificando ”. Secondo un analista di settore.
Con il ritiro di capacità dal mercato da parte delle compagnie aeree, i noli a pronti sulle principali rotte sono ancora del 30 per cento superiori a quelli dell’anno scorso.
Secondo MSI, "sebbene la capacità annua della maggior parte dei settori rimanga bassa, le tre principali alleanze hanno eliminato alcuni limiti di capacità e sopravvalutato la domanda di trasporto aereo nella seconda metà del secondo trimestre". Se le principali economie evitassero altri blocchi nella seconda metà dell’anno, la contrazione del commercio di container sarebbe inferiore al 7-10 per cento previsto in precedenza, ma vi sarebbe ancora molta incertezza. Perché la recente ripresa delle scorte potrebbe essere trainata dalla ricostituzione di scorte una tantum e vi sono segnali di rallentamento della ripresa, in particolare negli stati uniti ”.
Secondo l’analisi della rete di trasporto, la principale causa dell’aumento delle tariffe in caso di interruzioni di traffico su vasta scala è un «accordo tacito» tra le tre principali alleanze e una «autodisciplina», prezzi del petrolio più bassi e una migliore posizione di mercato dei vettori durante la crisi. Il trasporto di merci su strada e per vie navigabili interne.
