Les taux de fret élevés ne peuvent masquer le fait que les importations américaines ont fortement chuté
Selon un rapport de lloyd&rsquo’S List, le chargement et les importations dans les trois principaux terminaux à conteneurs de la côte ouest des États-Unis ont baissé de 7% en juin et la demande de fret montre peu de signes de reprise.
Les terminaux à conteneurs de los angeles, long beach et oakland ont réduit leurs importations de plus de 56000 teus en 2020 par rapport à la même période de l’année précédente. Ceci est dû aux effets négatifs persistants de la nouvelle épidémie de coronavirus sur les porteurs et les terminaux.
En effet, seul le terminal oakland a enregistré une légère augmentation de 1,9 %, mais cette augmentation a été compensée par une forte baisse de ses concurrents du sud de la californie, qui n’ont augmenté que de 1500 teus au cours du mois. La baisse des exportations et du nombre de caisses vides signifie que le volume total traité sur les terminaux d’oakland reste négatif, avec une baisse de 2,3 % par rapport à l’année précédente.
Bien que le trafic combiné dans les trois ports ait augmenté de 8,5 % par rapport au mois de mai, il reste nettement en deçà des prévisions (pour la même période des années précédentes), le trafic de ligne conteneurisé entrant dans la haute saison traditionnelle au cours du troisième trimestre.
Mario cordero, directeur exécutif du port de long beach, a déclaré: «les voyages des très grands porte-conteneurs ont été adaptés à la tendance à la baisse de la demande d’importations en raison de la nouvelle épidémie. les arrêts massifs ont continué à s’accentuer au deuxième trimestre.
Les arrêts de vols devraient se ralentir avec l’arrivée de la haute saison touristique traditionnelle du troisième trimestre.
«Compte tenu des frictions commerciales non résolues et du développement continu de la covid-19, nos volumes de fret ont été conformes à nos prévisions au cours du premier semestre», déclare Gene Seroka, directeur exécutif de la terminal de fret de la.
La liste de lloyds bank indique que, malgré les signes de croissance de la demande potentielle, les chiffres indiquent que le commerce trans-pacifique n’a pas repris immédiatement en volume.
«Si les dernières semaines ont été en effet encourageantes, les prochains trimestres pourraient être confrontés à des défis et les différents acteurs adopteront des approches différentes. Les transporteurs de conteneurs transporteront certainement plus de conteneurs que durant le premier semestre de cette année. Mais le coût de cette opération pourrait être plus élevé, car il est peu probable que les taux de fret diminuent sensiblement, mais il est également concevable que le commerce trans-pacifique actuel se renverse.» Un analyste industriel.
Avec le retrait des capacités du marché par les compagnies aériennes, les taux de fret spot sur les principales routes sont toujours supérieurs de 30% à ceux de l’année précédente.
«Bien que la capacité annuelle reste faible dans la plupart des secteurs, les trois principales alliances ont levé certaines restrictions de capacité qui surestiment la demande de transport aérien au cours du second semestre du deuxième trimestre», déclare MSI. Si les principales économies parviennent à éviter de nouveaux blocages au cours du second semestre, la contraction du trafic containerisé sera moins importante que prévu (7 à 10%), mais il subsistera une grande incertitude. En effet, le récent rebond des stocks pourrait être alimenté par des retraits ponctuels des stocks et il y a des signes de ralentissement de la reprise, notamment aux etats-unis.»
Selon l’analyse des réseaux maritimes, les hausses de prix dans le cas d’arrêts de grande ampleur sont principalement dues à un «accord tacite» et à une «autorégulation» entre les trois principales alliances, à la baisse des prix du pétrole et à la position accrue des transporteurs sur le marché pendant la crise. , qui rend le transport de marchandises beaucoup plus flexible que le transport de marchandises.
