Die hohen Frachtraten können die Tatsache nicht verbergen, dass die US-Importe stark gesunken sind
Das heißt, dass die ladung und der einfuhr Von drei der wichtigsten container an der westküste der usa im juni um etwa 7% gefallen ist, wobei keine anzeichen einer rückkehr der nachfrage Von bord zu sehen sind.
Die containerdocks Von los angeles, long beat und oakland haben bis 2020 die einfuhr Von über 56000 kisten im vergleich zum vorjahr verringert. Dies ist durch die auswirkungen der neuen korona-epidemie bedingt, die anhaltende negative auswirkungen auf das trägersystem und auf das kontrollzentrum haben.
Tatsächlich betrug der lediglich in oakland verzeichnete rückgang bei den 1,9 prozent, die allerdings durch den starken rückgang der konkurrenten in südkalifornien um nur 1,5 prozent im monat ausgeglichen werden. Ein rückgang der exporte und der anzahl der Leer gefüllten kisten bedeutet, dass die bestehende kapazität am hafen in oakland noch immer negativ ist und dies im jahresvergleich um 2,3 prozent erreicht.
Obwohl die kapazität der drei häfen unter den ausbau der seehäfen im mai um 8,5 prozent gestiegen ist, bleibt sie doch weit unter den erwartungen des vorangegangenen jahres, denn der schiffsverkehr wird im dritten quartal zur traditionellen hauptsaison kommen.
Mario coderro, der vorstand des neuen megaports Von long bea, erklärt: "die massive unterbrechung der lieferungen hat sich im zweiten quartal angesichts der neuen welle weiter verschärft, da die supergroßen containerschiffe auf die abnehmende importnachfrage abgestimmt Waren."
Der luftverkehr wird sich mit der ankunft der traditionellen reisesaison im dritten quartal verlangsamen.
"Angesichts der verbleibenden handelseroka und der anhaltenden entwicklungen bei COVID 19 stimmen unsere jahreszahlen auch in übereinstimmung mit unseren prognosen", sagte der exekutivdirektor des los angeles rampe.
Diese daten legen nahe, dass der transpazifische handel nicht umgehend wieder normal hergestellt wird, so die Von der bank of lloyd verzeichnete liste, trotz wachsender nachfrage.
"So ermutigend die letzten wochen auch Waren, die kommenden quartale können sich herausforderungen stellen, denen sich unterschiedliche akteure gegenübersehen werden. Die container an den flughäfen werden bestimmt mehr container transportieren als in der ersten jahreshälfte. Doch ist das wahrscheinlich teurer, da die frachtkosten nicht wesentlich geringer sein werden, und es ist doch vorstellbar, dass sich der derzeitige transpazifische handel rückgängig macht." Sagt ein wirtschaftsanalytiker.
Mit dem abzug des luftnetzes vom markt ist die fracht für frachtreisen immer noch 30 prozent höher als im letzten jahr.
MSI: "während die diesjährige ernte des vielfach niedriger ist, wurde die neue ernte umgekehrt und die luftlage in der zweiten jahreshälfte überschätzt." Wenn die großen volkswirtschaften weitere absperrungen in der zweiten jahreshälfte vermeiden, wird der containerhandel um weniger schrumpfen als prognostiziert, aber es bleibt großes unsicher. Dies vor allem deshalb, weil die jüngste erholung der lagerbestände möglicherweise durch einmalige aufbesserung angetrieben wird und es gibt anzeichen für eine verlangsamung der wirtschaftlichen erholung in den usa."
Laut transport - netzwerkanalyse sind steigende preise bei großen ausfällen im wesentlichen auf eine "stillschweigende" vereinbarung zwischen den drei großen koalitionen und "hausfriedensbedingungen", auf niedrige ölpreise und die gesteigerte marktposition der beförderer während der ausbreitung zurückzuführen. Und erhöht die elastizität des verschifften materials weit über den frachttransport.
