为什么集装箱卡车与工厂之间的矛盾逐渐加深？货运代理说：太难了！

宏铭达物流：比货主还货主

最近，我们合作的有些客户在吐槽。

现在又不是过年，您们的车子干嘛这么紧张？
为什么说好下午2：00到，怎么又迟到了？
......
面对客户的吐槽，宏铭达物流正好给大家普及一下原因。
并且也来说一说货柜车队与出货工厂日渐加深的直观冲突。

1）装货时间太集中，业内人土都懂

周六、日、一、二没单子，因为船期都是四截五截六截。
周三、四、五超负荷运行，货柜车队平时饿死，饱时撑死，前半周赚的不够后半周贴出去的。
但是对于出口方来说他不一定理解这个行业的利弊，有些反而觉得我给你生意做，你竟然还叽叽歪歪。

2）国三车的淘汰，致使很多司机师傅弃车转行

车源不足，司机稀缺，车队老板便需要提高相应的工资吸引新鲜血液加入，但是又迫使公司增加了运营成本，雪上加霜。

3）高危行业，易疲劳驾驶

条件好点的师傅不想继续辛苦下去，钱多少也赚到了，生活条件提高了，差不多就衣锦还乡了，毕竟货柜车行业是高危行业之一。其实每天都有各种事故在发生。

5）接力棒跟不上

理论上花甲年纪的司机师傅差不多该退休了，可是面对生活的压力，他们不能退，要养家糊口。
本可能已经到了由80，90—代承接的一份工作项目，没人愿意干这份近乎底层的行业，夜夜睡不好，社交没地位，纯体力纯苦力，年轻一代不愿意继承这份事业是非常可以理解的，谁愿意自己的儿子跟着老子辈子当个货车司机，青黄不接无法避免。

对于这个行业现状非常的无奈，发货人的一句“明天为什么没车了”，有时候真的回答不上来，其实说真的，很多群体不能感同身受底层劳动人民的辛苦跟无奈，又有多少人见过凌晨两三点的码头？

只有出口方与车队相互协商， 相互理解， 才能互惠互利，长远发展。 优化产业链是时代的呼唤。