Por que a contradição entre caminhão contêiner e fábrica é gradualmente aprofundada? Transitário disse: muito difícil!

Sunny Worldwide Logistics: Cuidar da carga mais do que o proprietário

Recentemente, alguns de nossos clientes reclamam de Tucao.
Não é um festival de primavera agora. Por que seus carros estão tão nervosos?
Por que você disse que chegaria às 14h e por que estava atrasado novamente?
......

De frente para os clientes "Tucao, faça reclamações sobre a logística.
E também vamos falar sobre o crescente conflito intuitivo entre a frota de contêineres e a fábrica de remessas.

1) O tempo de carregamento é muito concentrado, as pessoas da indústria entendem

Não há lista no sábado, domingo, janeiro e fevereiro, porque o cronograma de remessa é de quatro seções, cinco seções e seis seções.
Às quartas, quintas e sextas-feiras, a frota de contêineres costumava morrer de fome. Quando estava cheia, a frota de contêineres não ganhou o suficiente na primeira metade da semana e a publicou na segunda metade.
No entanto, para o exportador, ele não entende necessariamente os prós e contras dessa indústria. Pelo contrário, alguns deles pensam que eu farei negócios por você, e você ainda está falando sobre isso.

2) A eliminação de veículos do estado 3 fez com que muitos motoristas abandonassem seus carros e mudassem para outras indústrias

Devido à escassez de veículos e à escassez de motoristas, os proprietários da equipe precisam aumentar os salários correspondentes para atrair sangue fresco para participar, mas isso também força a empresa a aumentar os custos operacionais, o que piora a situação.

3) Indústria de alto risco, condução fácil à fadiga

As melhores condições do mestre não querem continuar trabalhando duro, quanto dinheiro foi ganho, as condições de vida melhoraram, quase em casa, afinal, a indústria de caminhões para contêineres é uma das indústrias de alto risco. De fato, existem todos os tipos de acidentes acontecendo todos os dias.

5) O bastão não pode acompanhá-lo
Em teoria, está quase na hora de um motorista se aposentar, mas diante da pressão da vida, ele não pode desistir e ter que sustentar sua família.

Pode ter chegado a um projeto de trabalho realizado pela geração 80, 90. Ninguém está disposto a trabalhar nesta indústria perto do fundo. É difícil dormir à noite, não tem status social e é puro trabalho físico e puro. É muito compreensível que a geração mais jovem não esteja disposta a herdar essa carreira. É inevitável que seus filhos se tornem motoristas de caminhão com Laozi por toda a vida.

Quanto à situação atual dessa indústria, o remetente "s" por que não há carro amanhã "não pode ser respondido às vezes. De fato, muitos grupos não conseguem sentir a dificuldade e o desamparo das pessoas que trabalham no fundo. Quantas pessoas viram o código às duas ou três horas da manhã?

Somente através de consulta mútua e entendimento mútuo entre o exportador e a frota é que podemos alcançar benefício mútuo e desenvolvimento a longo prazo. Otimizar a cadeia industrial é o chamado dos tempos.