Почему противоречие между контейнеровозом и заводом постепенно углубляется? Экспедитор сказал: слишком сложно!

Sunny Worldwide Logistics: Заботиться о грузе больше, чем владелец

В последнее время некоторые наши клиенты жалуются на Tucao.
Сейчас не весенний праздник. Почему твои машины так нервничают?
Почему вы сказали, что прибудете в 2 часа дня, и почему вы снова опоздали?
......

Обращаясь к клиентам «Tucao», жалуйтесь на логистику.
И давайте также поговорим о растущем интуитивном конфликте между контейнерным парком и судоходной фабрикой.

1) Время загрузки слишком сконцентрировано, люди в отрасли понимают

Там нет списка в субботу, воскресенье, январь и февраль, потому что график доставки состоит из четырех разделов, пяти разделов и шести разделов.
По средам, четвергам и пятницам контейнерный парк обычно погибал от голода. Когда он был заполнен, контейнерный парк не заработал достаточно в первой половине недели и разместил его во второй половине.
Однако для экспортера он не обязательно понимает плюсы и минусы этой отрасли. Напротив, некоторые из них думают, что я сделаю бизнес для вас, а вы все еще говорите об этом.

2) Ликвидация автомобилей уровня 3 вынудила многих водителей отказаться от своих автомобилей и переключиться на другие отрасли.

Из-за нехватки транспортных средств и нехватки водителей владельцы команд должны повысить соответствующую заработную плату, чтобы привлечь свежую кровь, чтобы присоединиться, но это также вынуждает компанию увеличивать эксплуатационные расходы, что ухудшает ситуацию.

3) Индустрия высокого риска, легкое вождение

В лучших условиях хозяин не хочет продолжать усердно работать, сколько денег было сделано, улучшены жилищные условия, почти дома, в конце концов, индустрия контейнерных грузовиков является одной из отраслей высокого риска. На самом деле, каждый день происходят несчастные случаи.

5) Эстафета не успевает за этим
Теоретически, для водителя почти пора уйти в отставку, но, несмотря на давление жизни, они не могут уйти и вынуждены содержать свою семью.

Это, возможно, прибыло в проект работы, предпринятый 80, 90 поколениями. Никто не хочет работать в этой отрасли на дне. Трудно спать по ночам, не иметь социального статуса, и это чистый физический и чистый труд. Понятно, что молодое поколение не хочет унаследовать эту карьеру. Это неизбежно, что их сыновья станут водителями грузовиков с Laozi на всю жизнь.

Что касается нынешней ситуации в этой отрасли, иногда на вопрос грузоотправителя "почему нет машины завтра" не может быть ответа. Фактически, многие группы не могут чувствовать бедность и беспомощность трудящихся на дне. Сколько людей видели кодекс в два или три часа утра?

Только путем взаимных консультаций и взаимопонимания между экспортером и флотом мы можем достичь взаимной выгоды и долгосрочного развития. Оптимизация производственной цепочки - это вызов времени.