Dlaczego sprzeczność między kontenerowcem a fabryką stopniowo się pogłębia? Spedytor powiedział: zbyt trudne!

Sunny Worldwide Logistics: Dbanie o ładunek bardziej niż właściciel

Ostatnio niektórzy z naszych klientów składają skargi na Tucao.
To już nie wiosenny festiwal. Dlaczego wasze samochody są takie nerwowe?
Dlaczego powiedziałeś, że przyjedziesz o 14.00 i dlaczego się spóźniłeś?
......

W obliczu klientów Tucao, złóż skargę na logistykę.
Porozmawiajmy także o narastającym intuicyjnym konflikcie między flotą kontenerów a fabryką wysyłkową.

1) Ludzie w branży rozumieją, że czas ładowania jest zbyt skoncentrowany

Nie ma listy w sobotę, niedzielę, styczeń i luty, ponieważ harmonogram wysyłki to cztery sekcje, pięć sekcji i sześć sekcji.
W środy, czwartki i piątki flota kontenerowa zwykle głodowała. Gdy była pełna, flota kontenerowa nie zarabiała wystarczająco w pierwszej połowie tygodnia i opublikowała ją w drugiej połowie.
Jednak dla eksportera niekoniecznie rozumie wady i zalety tej branży. Wręcz przeciwnie, niektórzy myślą, że zrobię dla ciebie interes, a ty wciąż o tym mówisz.

2) Eliminacja pojazdów stanu 3 spowodowała, że ​​wielu kierowców porzuciło swoje samochody i przestawiło się na inne branże

Ze względu na brak pojazdów i niedobór kierowców właściciele zespołów muszą podnieść odpowiednie płace, aby przyciągnąć świeżą krew do przyłączenia się, ale zmusza to również firmę do zwiększenia kosztów operacyjnych, co pogarsza sytuację.

3) Przemysł wysokiego ryzyka, łatwa w prowadzeniu jazda

Lepsze warunki mistrza nie chcą kontynuować ciężkiej pracy, ile zarobiono pieniędzy, poprawiły się warunki życia, prawie w domu, w końcu przemysł ciężarówek do kontenerów jest jedną z branż wysokiego ryzyka. W rzeczywistości każdego dnia zdarzają się różnego rodzaju wypadki.

5) Pałka nie nadąża za nią
Teoretycznie nadszedł czas, aby kierowca przeszedł na emeryturę, ale w obliczu presji życia nie mogą zrezygnować i muszą utrzymać rodzinę.

Być może doszło do projektu pracy pokolenia 80, 90 generacji. Nikt nie chce pracować w tej branży na dole. Ciężko jest spać w nocy, nie ma statusu społecznego i jest czystą pracą fizyczną. Jest bardzo zrozumiałe, że młodsze pokolenie nie chce odziedziczyć tej kariery. Jest nieuniknione, że ich synowie zostaną Laozi na całe życie kierowcami ciężarówek.

Jeśli chodzi o obecną sytuację w tej branży, nadawcy „dlaczego jutro nie ma samochodu” nie można czasem odpowiedzieć. W rzeczywistości wiele grup nie odczuwa trudności i bezradności ludzi pracy na dole. Ile osób widziało kod o drugiej lub trzeciej nad ranem?

Tylko dzięki wzajemnym konsultacjom i wzajemnemu zrozumieniu między eksporterem a flotą możemy osiągnąć obopólne korzyści i długoterminowy rozwój. Optymalizacja łańcucha przemysłowego to wyzwanie czasów.