409 Containerschiffe! 2,7 Millionen Container warten darauf, außerhalb des Hafens entladen zu werden! Meishan Wharf plant, nächste Woche wieder zu öffnen?
Derzeit befinden sich die weltweit größten Containerhäfen unter starkem Verkehr, wobei 2,7 Millionen 20-Fuß-Tall-Container, die darauf warten, außerhalb der Anschlüsse entladen zu werden. Die Analyse von VesselsValue zeigt, dass einige Schiffe auf 18 Tage gewartet haben.
Die Fakten können beweisen, dass es für die Vereinigten Staaten und viele andere Länder schwierig ist, ausreichend Einzelhandelswaren für den bevorstehenden Black Friday und dem Weihnachts-Shopping-Boom zu reservieren. Da die globale Lieferkette unter enormen Druck steht, befinden sich derzeit 2,7 Millionen 20-Fuß-Behälter außerhalb der größten Containerhäfen der Welt.
Laut dem neuesten Analysisbericht des Schiffeswerts, insbesondere 409 Containerschiffe, die mit 2.732.133 20-Fuß-Containern geladen sind, warten derzeit auf den Anschluss zum Entladen. Diese Millionen von Container sind mit Einzelhandel und Industriewaren gefüllt.
In den letzten neun Tagen hat der Schließung des Meishan-Terminals das Chaos in der globalen Lieferkette verschärft. Nach Angaben von Daten aus dem Schiffswert, ab dem 18. August, insgesamt 80 Containerschiffe, in Höhe von 393.650 TEU, warten darauf, an anderen Terminals in Ningbo Port zu laden und zu entladen. Eine der Containerschiffe ist seit mehr als 9 Tagen in Einklang und ist das Containerschiff mit der längsten Wartezeit.
Die Analyse der Schiffewalue zeigt, dass im Hafen von Long Beach, Kalifornien, an der Westküste der Vereinigten Staaten, Schiffswarteschlangen und Verkehrssenkelt von ihnen hat seit mehr als 18 Tagen auf das Entladen gewartet.
Laut einem Bericht gestern von Souhang.com sind auch die Verzögerungen der Strecke Asien-Nordeuropas sehr ernst. Der ursprünglich erwartete Asien-Nordeuropa, der erwartete, eine Rundreise-Transportzeit von etwa 75 Tagen zu haben, wird nun 100 Tage oder länger dauern. Unter ihnen ist die Wartezeit für Schiffe im Hafen von Antwerpen bis 10 Tage.
Darüber hinaus wird Maersk aufgrund der langen Wartezeit für Schiffe im Hamburger Hafen Hamburg den AE7-Service von Nordeuropa bis zum Fernen Osten anpassen.
Nach Ankündigung auf der offiziellen Website von Maersk, aufgrund der hohen Dichte des Hamburger Hafens und der extrem langen Wartezeit der Schiffe im Hamburger Hafen, um die Zuverlässigkeit des AE7-Dienstes aus Nordeuropa bis zum Fernen Osten zu verbessern Der Import-Liegeplatz kann nur dann basieren, ob der Liegeplatz im Hamburger Hafen verfügbar ist. Bremerhaven-NTB (Bremerhaven) als Backup-Notablastungsport ermitteln und verwenden.
Maersk erklärte, dass der Reisezeitplan basierend auf dem bestätigten Importaufruf eine Woche vor dem Versand in Deutschland aktualisiert wird. Die betroffenen Exportgüter, die ursprünglich am Hafen von Hamburg entladen wurden, werden durch den Hafen von Bremerhaven transportiert und auf das entsprechende Schiff / die Vehoutage geladen.
Die Schiffe / Reisen, die betroffen sein können, lauten wie folgt:
Lars Jensen, Versandanalyst bei Vespucci Maritime, sagte, dass die Instabilität der globalen Lieferkette sowohl gute Nachrichten als auch schlechte Nachrichten hat.
Jensen sagte, dass die gute Nachricht ist, dass der am 11. August geschlossene Meishan Wharf die nächste Woche wiederöffnet, aber die Nachrichten über die Wiedereröffnung des Wharfs wurden jedoch noch nicht von Beamten und Reedereien bestätigt.
Es wird berichtet, dass Meishan Wharf am 24. teilweise wiedereröffnet und am 1. September vollständig geöffnet wird. Es wird erwartet, dass der gesamte Port den normalen Betrieb in der Mitte nächsten Monats wieder aufnehmen wird, und es dauert 10 bis 14 Tage, um den Backlog zu löschen von Containerschiffen.
Andererseits sagte Jensen, dass die schlechte Nachricht ist, dass, obwohl andere Terminals in Ningbo-Port 77.000 TEU (entspricht 90% des gesamten Ladungsvolumens) des Containergüters pro Tag, Verzögerungen und Schiffsverletzungen, die durch terminale Verschlüsse verursacht werden, umgehen können andere auswirken. Ports und verursachen Überlastung in der globalen Lieferkette.
Die derzeitige Situation, die sich aus der Schließung des Meishan-Terminals ergibt, wird in den kommenden Wochen weiterhin Herausforderungen stellen. Jensen kam jedoch zu dem Schluss, dass die Gesamtsituation im Vergleich zu der partiellen Schließung des YanTian-Hafens Anfang dieses Jahres nicht so schlecht ist wie erwartet.
Darüber hinaus basierten laut CCTV-News in einer regelmäßigen Pressekonferenz am 19. August, die am 19. August des Handelsministeriums abgehalten wurde, baten einige Medien, dass Ningbo Zhoushan-Hafen aufgrund der Epidemie teilweise geschlossen wurde. Manche Menschen besorgt, dass dies die bereits enge internationale Kapazität verschlimmern würde. Darf ich fragen, wie das Handelsministerium dies anzeigt? Welche Maßnahmen werden das Handelsministerium annehmen, um die Stabilität der globalen Lieferkette sicherzustellen?
In dieser Hinsicht stellte der Sprecher Gao Feng ein, dass nach dem Ausbruch der neuen Kronenpneumonien-Epidemie in Ningbo Zhoushan-Port am 11. August das Meishan-Hafengebiet geschlossen wurde, und einige Import- und Exportgesellschaften wurden vorübergehend betroffen. Die lokale Regierung und die relevanten Unternehmen haben schnell wirksame Maßnahmen ergriffen. Bezirksschiffe wurden an andere Portgebiete angepasst, um zu betreiben. Derzeit ist der Gesamtbetrieb von Ningbo Zhoushan-Port stabil.
GAO Feng sagte, dass im nächsten Schritt das Handelsministerium mit den relevanten Abteilungen zusammenarbeiten wird, um die Widerstandsfähigkeit und die Risikobeständigkeit der chinesischen Außenhandelsbranche Kettenlieferkette unter der Prämisse der Verhinderung und Steuerung der Epidemie weiter zu stärken. Internationale Zusammenarbeit, schützen das multilaterale Handelssystem, das den Handelsprotektionismus widerspricht, die Stabilität und den reibungslosen Fluss der internationalen Industriekette-Lieferkette und der internationalen Logistik fördern und mit allen Handelspartnern zusammenarbeiten, um die Erholung und Entwicklung der Weltwirtschaft gemeinsam zu fördern.
