409 navi container! 2,7 milioni di contenitori sono in attesa di essere scaricati fuori dal porto! Meishan Wharf prevede di riaprire la prossima settimana?

Attualmente, i porti del contenitore più grandi del mondo sono sotto pressione del traffico pesante, con 2,7 milioni di contenitori alti da 20 piedi in attesa di essere scaricati al di fuori dei porti. L\'analisi delle veselleValue mostra che alcune navi sono state in attesa di 18 giorni.

I fatti possono dimostrare che è difficile per gli Stati Uniti e molti altri paesi di riservare abbastanza merce al dettaglio per il prossimo Black Friday e Christmas Shopping Boom. Poiché la catena di approvvigionamento globale è sotto una tremenda pressione, ci sono attualmente 2,7 milioni di contenitori da 20 piedi ormeggiati al di fuori degli alcuni dei più grandi porti del contenitore del mondo.

Secondo il rapporto di analisi più recenti di VESSELSVALUE, più specificamente, 409 navi del contenitore caricati con 2,732.133 contenitori da 20 piedi stanno aspettando al di fuori del porto per lo scarico. Questi milioni di contenitori sono pieni di prodotti al dettaglio e industriali.

Negli ultimi nove giorni, la chiusura del terminal di Meishan ha esacerbato il caos nella catena di approvvigionamento globale. Secondo i dati provenienti da VesselsValue, al 18 agosto, un totale di 80 navi container, per un totale di 393.650 TUE, stavano aspettando il carico e lo scarico in altri terminali nel porto di Ningbo. Una delle navi del contenitore è stata in linea per più di 9 giorni ed è la nave contenitore con il tempo di attesa più lungo.

L\'analisi delle vesteValue mostra che nel porto di Long Beach, la California, sulla costa occidentale degli Stati Uniti, sono anche seriamente seriamente seriamente. Ci sono 33 navi container allineate al porto, per un totale di 255.333 teu e uno Di loro stava aspettando lo scarico per più di 18 giorni.

Secondo un rapporto ieri di souhang.com, anche i ritardi del percorso Asia-Nord Europa sono molto gravi. Il percorso Asia-Nord Europa, che è stato originariamente previsto di avere un tempo di trasporto di andata e ritorno di circa 75 giorni, ora impiegherà 100 giorni o più. Tra questi, il tempo di attesa per le navi nel porto di Anversa fino a 10 giorni.

Inoltre, a causa del lungo tempo di attesa per le navi nel porto di Amburgo, Maersk regolerà il servizio AE7 dall\'Europa settentrionale verso l\'Estremo Oriente.

Secondo l\'annuncio sul sito ufficiale di Maersk S, a causa dell\'alta densità del porto di Amburgo e del tempo di attesa estremamente lungo delle sue navi nel porto di Amburgo, al fine di migliorare l\'affidabilità del servizio AE7 dall\'Europa settentrionale all\'Estremo Oriente , l\'ormeggio di importazione può essere basato solo sul fatto che sia disponibile l\'ormeggio nel porto di Amburgo. Per determinare e utilizzare Bremerhaven-NTB (Bremerhaven) come porta di scarico di emergenza di backup.

Maersk ha dichiarato che il programma di viaggio verrà aggiornato in base alla chiamata di importazione confermata una settimana prima che la nave arrivi in ​​Germania. Le merci di esportazione interessate originariamente scaricate al porto di Amburgo saranno trasportate attraverso il porto di Bremerhaven e caricato sulla corrispondente nave / viaggio.

Le navi / Viaggi che potrebbero essere interessate sono le seguenti:

Lars Jensen, analista di spedizione a Vespucci Maritime, ha affermato che l\'instabilità della catena di fornitura globale ha sia le buone notizie che le cattive notizie.

Jensen ha detto che la buona notizia è che il Meishan Wharf, chiuso l\'11 agosto, è previsto per riaprire la prossima settimana, ma le notizie sulla riapertura del wharf non sono ancora state confermate da funzionari e compagnie di navigazione.

È stato riferito che Meishan Wharf sarà parzialmente riaperto il 24 e completamente aperto il 1 settembre. Si prevede che l\'intero porto riprenderà le normali operazioni a metà del prossimo mese, e ci vorranno da 10 a 14 giorni per cancellare il backlog di navi container.

D\'altra parte, Jensen ha detto che la cattiva notizia è che, sebbene altri terminali nel porto di Ningbo possano gestire 77.000 TUE (equivalenti al 90% del volume del carico complessivo) del trasporto del contenitore al giorno, ritardi e diversioni di navi causati da chiusure terminali continueranno per influenzare gli altri. Porti e causa la congestione nella catena di approvvigionamento globale.

La situazione attuale risultante dalla chiusura del terminale di Meishan continuerà a rappresentare sfide nelle prossime settimane. Tuttavia, Jensen ha concluso che rispetto alla chiusura parziale del porto Yantian all\'inizio di quest\'anno, la situazione generale non è così male come previsto.

Inoltre, secondo le notizie del CCTV, in una conferenza stampa regolare tenutasi dal Ministero del Commercio il 19 agosto, alcuni media hanno chiesto che il porto di Ningbo Zhoushan fosse parzialmente chiuso a causa dell\'epidemia. Alcune persone hanno preoccupato che ciò aggravasse la già stretta capacità internazionale. Posso chiedere come funziona il Ministero del Commercio? Quali misure prendono il Ministero del Commercio per garantire la stabilità della catena di approvvigionamento globale?

A questo proposito, il portavoce Gao Feng ha introdotto che dopo lo scoppio della nuova epidemia di Pneumonia della corona nel porto di Ningbo Zhoushan l\'11 agosto, l\'area portuale di Meishan è stata chiusa, e alcune attività di importazione ed esportazione sono state temporaneamente colpite. Il governo locale e le imprese pertinenti hanno rapidamente intrapreso misure efficaci. Le navi distrettuali sono state adeguate ad altre aree portuali da operare. Attualmente, il funzionamento generale della porta Ningbo Zhoushan è stabile.

Gao Feng ha detto che nel passaggio successivo, il Ministero del Commercio lavorerà con i dipartimenti pertinenti per continuare a rafforzare la resilienza e la resistenza al rischio della catena di approvvigionamento della catena del settore del settore del commercio estero della Cina sotto la premessa di prevenire e controllare l\'epidemia. Cooperazione internazionale, salvaguardamente salvaguardare il sistema di trading multilaterale, opporsi al protezionismo commerciale, promuovere la stabilità e il flusso regolare della catena internazionale della catena di rifornimento industriale e la logistica internazionale e collaborano insieme a tutti i partner commerciali per promuovere congiuntamente il recupero e lo sviluppo dell\'economia globale.