409 navios de contêineres! 2,7 milhões de contêineres estão esperando para ser descarregado fora do porto! Meishan Wharf planeja reabrir na próxima semana?

Atualmente, os maiores portos de contêineres do mundo estão sob pressão de tráfego pesado, com 2,7 milhões de contêineres de 20 pés de altura, esperando para ser descarregado fora das portas. A análise de NavaisValue mostra que alguns navios estão esperando por 18 dias.

Os fatos podem provar que é difícil para os Estados Unidos e muitos outros países reservam mercadorias de varejo suficientes para a próxima sexta-feira negra e boom de compras de Natal. À medida que a cadeia de suprimentos global está sob uma tremenda pressão, existem atualmente 2,7 milhões de contêineres de 20 pés, berços fora de algumas das maiores portas de contêineres do mundo.

De acordo com o último relatório de análise do NavalueValue, mais especificamente, 409 navios de contêineres carregados com 2.732.133 contêineres de 20 pés estão atualmente esperando fora da porta para descarregar. Esses milhões de contêineres são preenchidos com bens de varejo e industriais.

Nos últimos nove dias, o encerramento do terminal Meishan exacerbou o caos na cadeia de suprimentos global. De acordo com dados da ValesValue, a partir de 18 de agosto, um total de 80 navios de contêineres, totalizando 393.650 TEU, estavam aguardando carregamento e descarregamento em outros terminais na porta Ningbo. Um dos navios de contêineres tem sido alinhado por mais de 9 dias e é o navio de contêiner com o tempo de espera mais longo.

A análise de NavaisValue mostra que no porto de Long Beach, a Califórnia, na costa oeste dos Estados Unidos, filas de navios e gargalos de trânsito também são sérios. Existem 33 navios de contêineres alinhados fora do porto, totalizando 255.333 teu e um deles tem esperado por descarregar por mais de 18 dias.

De acordo com um relatório ontem por Souhang.com, os atrasos da Rota da Ásia-Norte da Europa também são muito graves. A Rota da Ásia-Northern Europe, que foi originalmente esperada para ter um tempo de transporte de ida e volta de cerca de 75 dias, agora levará 100 dias ou mais. Entre eles, o tempo de espera para navios no porto de Antuérpia até 10 dias.

Além disso, devido ao longo tempo de espera para navios no porto de Hamburgo, Maersk ajustará o serviço AE7 do norte da Europa para o Extremo Oriente.

De acordo com o anúncio do site oficial de Maersk, devido à alta densidade do porto de Hamburgo e ao tempo de espera extremamente longo de seus navios no porto de Hamburgo, a fim de melhorar a confiabilidade do serviço AE7 do norte da Europa para o Extremo Oriente , o berço de importação só pode ser baseado em se o berço na porta de Hamburgo está disponível. Para determinar e usar Bremerhaven-NTB (Bremerhaven) como uma porta de descarga de emergência de backup.

Maersk afirmou que o horário de viagem será atualizado com base na chamada de importação confirmada uma semana antes que o navio chegue na Alemanha. As mercadorias de exportação afetadas que foram originalmente descarregadas no porto de Hamburgo serão transportadas através do porto de Bremerhaven e carregados na embarcação / viagem correspondente.

Os navios / viagens que podem ser afetados são os seguintes:

Lars Jensen, Analista de Envios em Vespucci Maritime, disse que a instabilidade da cadeia de suprimentos global tem boas notícias e más notícias.

Jensen disse que a boa notícia é que o Meishan Wharf, que foi fechado em 11 de agosto, está programado para reabrir na próxima semana, mas as notícias sobre a reabertura do cais ainda não foram confirmadas por funcionários e companhias de navegação.

É relatado que Meishan Wharf será parcialmente reaberto no dia 24 e totalmente aberto em 1. Espera-se que toda a porta retire as operações normais no meio do próximo mês, e levará 10 a 14 dias para limpar o backlog de navios de contêiner.

Por outro lado, Jensen disse que a má notícia é que, embora outros terminais no porto Ningbo possam lidar com 77.000 TEU (equivalente a 90% do volume geral de carga) do frete de contêineres por dia, atrasos e desvios de navios causados ​​por fechamentos terminais continuarão para afetar os outros. Portas e causar congestionamento na cadeia de fornecimento global.

A situação atual resultante do encerramento do Terminal Meishan continuará a representar desafios nas próximas semanas. No entanto, Jensen concluiu que, em comparação com o fechamento parcial do porto yantiano no início deste ano, a situação geral não é tão ruim quanto o esperado.

Além disso, de acordo com as notícias do CCTV, em uma conferência de imprensa regular detida pelo Ministério do Comércio em 19 de agosto, algumas mídias pediram que o porto de Ningbo Zhoushan foi parcialmente fechado devido à epidemia. Algumas pessoas se preocupariam que isso agravaria a já estreita capacidade internacional. Posso perguntar como o Ministério do Comércio vê isso? Quais medidas o Ministério do Comércio levará para garantir a estabilidade da cadeia de suprimentos global?

A este respeito, o porta-voz gao Feng introduziu que, após o surto da nova epidemia de pneumonia da coroa no porto de Ningbo Zhoushan em 11 de agosto, a área do Porto Meishan foi fechada, e algumas empresas de importação e exportação foram temporariamente afetadas. O governo local e as empresas relevantes rapidamente tomaram medidas eficazes. Os navios do distrito foram ajustados para outras áreas portuárias para operar. Atualmente, a operação geral da porta Zhoushan Ningbo é estável.

Gao Feng disse que no próximo passo, o Ministério do Comércio funcionará com departamentos relevantes para continuar a fortalecer a resiliência e resistência ao risco da cadeia de fornecimento da cadeia da indústria de comércio exterior da China sob a premissa de prevenir e controlar a epidemia. Cooperação internacional, salvaguarda firmemente o sistema multilateral de negociação, opor-se ao protecionismo comercial, promover a estabilidade e o fluxo suave da cadeia de suprimentos da cadeia industrial internacional e da logística internacional, e trabalhar em conjunto com todos os parceiros comerciais para promover conjuntamente a recuperação e desenvolvimento da economia global.