409 navires de conteneur! 2,7 millions de conteneurs attendent d\'être déchargés à l\'extérieur du port! Meishan Wharf prévoit-il de rouvrir la semaine prochaine?

À l\'heure actuelle, les plus grands ports de conteneurs du monde sont sous pression de trafic intense, avec 2,7 millions de conteneurs de 20 pieds de haut en attente d\'être déchargés à l\'extérieur des ports. L\'analyse de naviresValue montre que certains navires attendaient pendant 18 jours.

Les faits peuvent prouver qu\'il est difficile pour les États-Unis et de nombreux autres pays de réserver assez de marchandises de détail pour le prochain vendredi noir et le boom shopping de Noël. Au fur et à mesure que la chaîne d\'approvisionnement mondiale est sous une pression énorme, 2,7 millions de conteneurs de 20 pieds sont accueillis à l\'extérieur de certains des principaux ports de conteneurs du monde.

Selon le dernier rapport d\'analyse de VesselsValue, plus spécifiquement, 409 navires de conteneurs chargés de 2 732 133 conteneurs de 20 pieds attendent actuellement en dehors du port de déchargement. Ces millions de conteneurs sont remplis de produits de vente au détail et industriels.

Au cours des neuf derniers jours, la fermeture du terminal de Meishan a exagéré le chaos de la chaîne d\'approvisionnement mondiale. Selon les données de VesselsValue, au 18 août, 80 navires de conteneurs, totalisant 393 650 TUE, attendaient du chargement et du déchargement à d\'autres terminaux de Ningbo Port. L\'un des navires de conteneurs a été aligné pendant plus de 9 jours et est le bateau de conteneur avec le temps d\'attente le plus long.

L\'analyse de VesselsValue montre que dans le port de Long Beach, en Californie, sur la côte ouest des États-Unis, les goulots d\'attente des navires et les goulots d\'étranglement du trafic sont également graves. Il y a 33 navires de conteneurs alignés à l\'extérieur du port, totalisant 255 333 TEU, et une d\'entre eux attendent de décharger pendant plus de 18 jours.

Selon un rapport hier de Souhang.com, les retards de la route de l\'Asie-Northern Europe sont également très graves. La route de l\'Asie-Northern Europe, qui était à l\'origine censée avoir une durée de transport aller-retour d\'environ 75 jours, prendra désormais 100 jours ou plus. Parmi eux, le temps d\'attente pour les navires dans le port d\'Anvers jusqu\'à 10 jours.

De plus, en raison de la longue attente pour les navires du port de Hambourg, Maersk ajustera le service AE7 du nord de l\'Europe à l\'Extrême-Orient.

Selon l\'annonce sur le site Web officiel de Maersk, en raison de la forte densité du port de Hambourg et du temps d\'attente extrêmement long de ses navires dans le port de Hambourg, afin d\'améliorer la fiabilité du service AE7 du nord de l\'Europe à l\'Extrême-Orient. Le poste d\'importation ne peut être basé que sur le point de savoir si la couchette du port de Hambourg est disponible. Pour déterminer et utiliser Bremerhaven-NTB (Bremerhaven) en tant que port de déchargement d\'urgence de sauvegarde.

Maersk a déclaré que la planification des voyages sera mise à jour sur la base de l\'appel d\'importation confirmé une semaine avant que le navire n\'arrive en Allemagne. Les marchandises d\'exportation touchées qui ont été déchargées à l\'origine sur le port de Hambourg seront transportées via le port de Bremerhaven et chargées sur le navire / voyage correspondant.

Les navires / voyages qui peuvent être touchés sont les suivants:

Lars Jensen, analyste d\'expédition à Vespucci Maritime, a déclaré que l\'instabilité de la chaîne d\'approvisionnement mondiale a à la fois une bonne nouvelle et une mauvaise nouvelle.

Jensen a déclaré que la bonne nouvelle est que le quai de Meishan, qui a été fermé le 11 août, devrait rouvrir la semaine prochaine, mais les nouvelles de la rupture du quai n\'ont pas encore été confirmées par des fonctionnaires et des sociétés d\'expédition.

Il est rapporté que Meishan Wharf sera partiellement rouvert le 24 septembre et entièrement ouvert le 1er septembre. On s\'attendait à ce que l\'ensemble du port reprendra des opérations normales au milieu du mois prochain, et il faudra 10 à 14 jours pour effacer l\'arriéré des navires de conteneurs.

D\'autre part, Jensen a déclaré que les mauvaises nouvelles sont que bien que d\'autres terminaux de Ningbo Port puissent gérer 77 000 TUE (équivalent à 90% du volume de la cargaison global) du fret conteneur par jour, les retards et les déviations de navires causés par des fermetures de terminaux continueront affecter les autres. Ports et causer une congestion dans la chaîne d\'approvisionnement mondiale.

La situation actuelle résultant de la fermeture du terminal de Meishan continuera à poser des défis dans les prochaines semaines. Cependant, Jensen a conclu qu\'après la fermeture partielle du port de Yantian plus tôt cette année, la situation générale n\'est pas aussi mauvaise que prévu.

En outre, selon les nouvelles de la CCTV, lors d\'une conférence de presse régulière détenue par le ministère du Commerce le 19 août, certains médias ont demandé que Ningbo Zhoushan Port était partiellement fermé en raison de l\'épidémie. Certaines personnes craignaient que cela aggrave la capacité internationale déjà étroite. Puis-je vous demander comment le ministère du Commerce le voit-il? Quelles mesures le ministère du Commerce prendra-t-il pour assurer la stabilité de la chaîne d\'approvisionnement mondiale?

À cet égard, le porte-parole Gao Feng a présenté qu\'après l\'épidémie de la nouvelle épidémie de pneumonie de la Couronne dans le port de Ningbo Zhoushan le 11 août, la zone portuaire de Meishan était fermée et certaines entreprises d\'importation et d\'exportation ont été temporairement touchées. Le gouvernement local et les entreprises concernées ont rapidement pris des mesures efficaces. Les navires de district ont été ajustés à d\'autres zones portuaires pour fonctionner. À l\'heure actuelle, l\'opération globale de Ningbo Zhoushan Port est stable.

Gao Feng a déclaré qu\'à une étape suivante, le ministère du Commerce travaillera avec des ministères concernés pour continuer à renforcer la résilience et la résistance au risque de la chaîne d\'approvisionnement en chaîne de l\'industrie du commerce extérieur de la Chine sous la prémisse de prévenir et de contrôler l\'épidémie. La coopération internationale, protéger fermement le système commercial multilatéral, opposant le protectionnisme commercial, promouvoir la stabilité et le flux lisse de la chaîne d\'approvisionnement de la chaîne industrielle internationale et de la logistique internationale et collabore avec tous les partenaires commerciaux afin de promouvoir conjointement le recouvrement et le développement de l\'économie mondiale.