409 buques de contenedores! ¡2.7 millones de contenedores están a la espera de ser descargados fuera del puerto! Meishan Wharf planea reabrirse la próxima semana?

En la actualidad, los puertos de contenedores más grandes del mundo están bajo presión de tráfico pesado, con 2,7 millones de contenedores de 20 pies de altura que esperan que se descarguen fuera de los puertos. El análisis de VAPSVALUE demuestra que algunos barcos han estado esperando durante 18 días.

Los hechos pueden probar que es difícil para los Estados Unidos y muchos otros países reservan suficiente mercadería minorista para el próximo Black Friday y Boom Christmas Compras. A medida que la cadena de suministro global está bajo una presión tremenda, actualmente hay 2.7 millones de contenedores de 20 pies atracados fuera de algunos de los puertos de contenedores más grandes del mundo.

Según el informe de análisis más reciente de BuilselsValue, más específicamente, 409 buques contenedores cargados con 2,732,133 contenedores de 20 pies están esperando actualmente fuera del puerto para la descarga. Estos millones de contenedores están llenos de productos minoristas e industriales.

En los últimos nueve días, el cierre de la terminal Meishan ha exacerbado el caos en la cadena de suministro global. Según los datos de los vasellos, a partir del 18 de agosto, un total de 80 buques de contenedores, que totalizaban 393,650 TEU, estaban esperando la carga y la descarga en otros terminales en el puerto de Ningbo. Uno de los buques de contenedores ha estado en línea durante más de 9 días y es el barco de contenedor con el tiempo de espera más largo.

El análisis de VAPSVALUE muestra que en el puerto de Long Beach, California, en la costa oeste de los Estados Unidos, las colas de la nave y los cuellos de botella de tráfico también son graves. Hay 33 barcos de contenedor alineados fuera del puerto, totalizando 255,333 TEU, y uno De ellos ha estado esperando la descarga por más de 18 días.

Según un informe ayer por Souhang.com, los retrasos de la ruta de Asia-Norte de Europa también son muy serios. La ruta de Asia-Norte de Europa, que originalmente se esperaba que tuviera un tiempo de transporte de ida y vuelta de aproximadamente 75 días, ahora tomará 100 días o más. Entre ellos, el tiempo de espera para los buques en el puerto de Amberes hasta 10 días.

Además, debido al largo tiempo de espera para los buques en el puerto de Hamburgo, Maersk ajustará el servicio AE7 desde el norte de Europa hasta el Lejano Oriente.

Según el anuncio del sitio web oficial de Maersk, debido a la alta densidad del puerto de Hamburgo y al tiempo de espera extremadamente largo de sus barcos en el puerto de Hamburgo, para mejorar la confiabilidad del servicio AE7 desde el norte de Europa hasta el Lejano Oriente. , la litera de importación solo se puede basar en si la litera en el puerto de Hamburgo está disponible. Para determinar y usar Bremerhaven-NTB (Bremerhaven) como un puerto de descarga de emergencia de respaldo.

Maersk declaró que el horario de viaje se actualizará en función de la llamada de importación confirmada una semana antes de que llegue la nave en Alemania. Los bienes de exportación afectados que se descargaron originalmente en el puerto de Hamburgo se transportarán a través del puerto de Bremerhaven y se cargaron en el buque / viaje correspondiente.

Los barcos / viajes que pueden verse afectados son los siguientes:

Lars Jensen, el analista de envío de Vespucci Maritime, dijo que la inestabilidad de la cadena de suministro global tiene buenas noticias y malas noticias.

Jensen dijo que la buena noticia es que el muelle de Meishan, que se cerró el 11 de agosto, está programado para volver a abrir la próxima semana, pero las noticias sobre la reapertura del WHARF aún no han sido confirmadas por funcionarios y compañías navieras.

Se informa que Meishan Wharf se reabrirá parcialmente el 24 y totalmente abierto el 1 de septiembre, se espera que todo el puerto reanude las operaciones normales a mediados del próximo mes, y tomará de 10 a 14 días para despejar el retroceso. de barcos de contenedores.

Por otro lado, Jensen dijo que las malas noticias son que aunque otras terminales en el puerto de Ningbo pueden manejar 77,000 TEU (equivalentes al 90% del volumen de carga general) del transporte de contenedores por día, los retrasos y las desviaciones de barcos causadas por cierres terminales continuarán para afectar a los demás. Puertos y causa congestión en la cadena de suministro global.

La situación actual resultante del cierre de la terminal Meishan continuará planteando desafíos en las próximas semanas. Sin embargo, Jensen concluyó que en comparación con el cierre parcial del puerto yantiano a principios de este año, la situación general no es tan mala como se esperaba.

Además, de acuerdo con la Noticias de CCTV, en una conferencia de prensa regular celebrada por el Ministerio de Comercio el 19 de agosto, algunos medios de comunicación solicitaron que el puerto de Ningbo Zhoushan estuviera parcialmente cerrado debido a la epidemia. Algunas personas les preocupaba que esto agravara la ya apretada capacidad internacional. ¿Puedo preguntar cómo el Ministerio de Comercio ve esto? ¿Qué medidas tomará el Ministerio de Comercio para garantizar la estabilidad de la cadena de suministro global?

En este sentido, el portavoz Gao Feng introdujo que después del brote de la nueva epidemia de la neumonía de la corona en el puerto de Ningbo Zhoushan, el 11 de agosto, se cerró el área portuaria de Meishan, y algunas empresas de importación y exportación se vieron afectadas temporalmente. El gobierno local y las empresas relevantes han tomado rápidamente medidas efectivas. Los barcos del distrito se han ajustado a otras áreas portuarias para operar. En la actualidad, la operación general del puerto de Ningbo Zhoushan es estable.

Gao Feng dijo que, en el siguiente paso, el Ministerio de Comercio trabajará con los departamentos pertinentes para continuar fortaleciendo la resistencia y la resistencia al riesgo de la cadena de suministro de la cadena de la industria del comercio exterior de China bajo la premisa de prevenir y controlar la epidemia. La cooperación internacional, protege firmemente el sistema de comercio multilateral, oponerse al proteccionismo comercial, promover la estabilidad y el flujo suave de la cadena de suministro internacional de la cadena industrial y la logística internacional, y trabajar junto con todos los socios comerciales para promover conjuntamente la recuperación y el desarrollo de la economía global.