409 kapal kontena! 2.7 juta bekas sedang menunggu untuk diturunkan di luar pelabuhan! Meishan Wharf merancang untuk membuka semula minggu depan?

Pada masa ini, pelabuhan kontena terbesar di dunia berada di bawah tekanan lalu lintas yang berat, dengan 2.7 juta bekas 20 kaki yang menunggu untuk dipunggah di luar pelabuhan. Analisis VesselsValue menunjukkan bahawa sesetengah kapal telah menunggu selama 18 hari.

Fakta boleh membuktikan bahawa sukar bagi Amerika Syarikat dan banyak negara lain untuk menyimpan barangan runcit yang cukup untuk ledakan Black Friday dan Boom Christmas yang akan datang. Oleh kerana rantaian bekalan global berada di bawah tekanan yang luar biasa, kini terdapat 2.7 juta bekas 20 kaki yang bertahan di luar beberapa pelabuhan kontena terbesar di dunia.

Menurut laporan analisis terbaru VesselSvalue, lebih khusus, 409 kapal kontena yang dimuatkan dengan 2,732,133 bekas 20 kaki sedang menunggu di luar pelabuhan untuk memunggah. Ini berjuta-juta bekas dipenuhi dengan barangan runcit dan perindustrian.

Dalam sembilan hari yang lalu, penutupan terminal Meishan telah memburukkan lagi kekacauan dalam rantaian bekalan global. Menurut data dari VesselsValue, sehingga 18 Ogos, sejumlah 80 kapal kontena, berjumlah 393,650 TEU, sedang menunggu untuk memuat dan memunggah di terminal lain di pelabuhan Ningbo. Salah satu kapal kontena telah selari selama lebih dari 9 hari dan merupakan kapal kontena dengan masa menunggu yang paling lama.

Analisis VesselSvalue menunjukkan bahawa di pelabuhan Pantai Long, California, di pantai barat Amerika Syarikat, beratur kapal dan kesesakan lalu lintas juga serius. Terdapat 33 kapal kontainer yang berbaris di luar pelabuhan, berjumlah 255,333 TEU, dan satu daripada mereka telah menunggu untuk memunggah selama lebih daripada 18 hari.

Menurut satu laporan semalam oleh Souhang.com, penangguhan laluan Eropah Asia-utara juga sangat serius. Laluan Asia-Utara Eropah, yang pada asalnya dijangka mempunyai masa pengangkutan sepanjang 75 hari, kini akan mengambil masa 100 hari atau lebih. Antaranya, masa menunggu untuk kapal di pelabuhan Antwerp sehingga 10 hari.

Di samping itu, kerana masa menunggu yang lama untuk kapal di pelabuhan Hamburg, Maersk akan menyesuaikan perkhidmatan AE7 dari Eropah Utara ke Timur Jauh.

Mengikut pengumuman di laman web rasmi Maersk, kerana ketumpatan tinggi pelabuhan Hamburg dan masa menunggu yang sangat lama dari kapal-kapal di pelabuhan Hamburg, untuk meningkatkan kebolehpercayaan perkhidmatan AE7 dari Eropah Utara ke Timur Jauh , Dermaga import hanya boleh berdasarkan sama ada tempat tidur di pelabuhan Hamburg tersedia. Untuk menentukan dan menggunakan Bremerhaven-NTB (Bremerhaven) sebagai pelabuhan pemunggahan kecemasan sandaran.

Maersk menyatakan bahawa jadual pelayaran akan dikemas kini berdasarkan panggilan import yang disahkan satu minggu sebelum kapal tiba di Jerman. Barangan eksport yang terjejas yang pada asalnya dipunggah di pelabuhan Hamburg akan diangkut melalui pelabuhan Bremerhaven dan dimuatkan ke kapal / pelayaran yang sama.

Kapal-kapal / pelayaran yang mungkin terjejas adalah seperti berikut:

Lars Jensen, penganalisis perkapalan di Vespucci Maritime, berkata ketidakstabilan rantaian bekalan global mempunyai kedua-dua berita baik dan berita buruk.

Jensen berkata bahawa berita baiknya ialah Wharf Meishan, yang ditutup pada 11 Ogos, dijadualkan dibuka semula minggu depan, tetapi berita mengenai pembukaan semula Wharf belum disahkan oleh pegawai dan syarikat perkapalan.

Dilaporkan bahawa Meishan Wharf akan sebahagiannya dibuka semula pada ke-24 dan terbuka sepenuhnya pada 1 September. Diharapkan seluruh pelabuhan akan meneruskan operasi biasa pada pertengahan bulan depan, dan ia akan mengambil masa 10 hingga 14 hari untuk membersihkan tunggakan kapal kontena.

Sebaliknya, Jensen berkata bahawa berita buruk adalah walaupun terminal lain di pelabuhan Ningbo boleh mengendalikan 77,000 TEU (bersamaan dengan 90% daripada jumlah kargo keseluruhan) pengangkutan kontena sehari, kelewatan dan pelindung kapal yang disebabkan oleh penutupan terminal akan diteruskan untuk memberi kesan kepada orang lain. Pelabuhan dan menyebabkan kesesakan dalam rantaian bekalan global.

Keadaan semasa yang terhasil daripada penutupan terminal Meishan akan terus menimbulkan cabaran dalam minggu-minggu akan datang. Walau bagaimanapun, Jensen menyimpulkan bahawa berbanding dengan penutupan separa Pelabuhan Yantian pada awal tahun ini, keadaan keseluruhan tidak seburuk yang diharapkan.

Di samping itu, menurut CCTV News, pada sidang akhbar tetap yang diadakan oleh Kementerian Perdagangan pada 19 Ogos, beberapa media meminta agar pelabuhan Ningbo Zhoushan ditutup sebahagiannya kerana wabak itu. Sesetengah orang bimbang bahawa ini akan memperburuk kapasiti antarabangsa yang sudah ketat. Bolehkah saya bertanya bagaimana Kementerian Perdagangan melihat ini? Apakah langkah-langkah yang akan diambil oleh Kementerian Perdagangan untuk memastikan kestabilan rantaian bekalan global?

Dalam hal ini, jurucakap Gao Feng memperkenalkan bahawa selepas wabak wabak pneumonia mahkota baru di pelabuhan Ningbo Zhoushan pada 11 Ogos, kawasan pelabuhan Meishan ditutup, dan beberapa perniagaan import dan eksport telah terjejas buat sementara waktu. Kerajaan tempatan dan perusahaan yang berkaitan dengan cepat mengambil langkah yang berkesan. Kapal-kapal daerah telah diselaraskan ke kawasan pelabuhan lain untuk beroperasi. Pada masa ini, operasi keseluruhan pelabuhan Ningbo Zhoushan stabil.

Gao Feng berkata dalam langkah seterusnya, Kementerian Perdagangan akan bekerjasama dengan jabatan-jabatan yang berkaitan untuk terus mengukuhkan daya tahan dan rintangan risiko rantaian bekalan rantaian industri perdagangan China di bawah premis mencegah dan mengawal wabak tersebut. Kerjasama antarabangsa, dengan tegas melindungi sistem perdagangan multilateral, menentang perlindungan perdagangan, mempromosikan kestabilan dan aliran lancar rantaian bekalan rantaian industri antarabangsa dan logistik antarabangsa, dan bekerjasama dengan semua rakan perdagangan untuk bersama mempromosikan pemulihan dan pembangunan ekonomi global.