Die Verhandlung ist beendet! Die Arbeiter- und Managementparteien des US-Ostterminals haben eine vorläufige Einigung erzielt! Die Frachtraten in den USA begannen zu sinken?
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Kürzlich gaben die International Longshoremen's Association (ILA), die die Interessen der Hafenarbeiter an der Ost- und Golfküste der Vereinigten Staaten vertritt, und die United States Maritime Alliance (USMX), die Arbeitgeber vertritt, bekannt, dass die beiden Parteien eine Einigung erzielt haben eine vorläufige Einigung über einen neuen sechsjährigen Rahmenvertrag. Durch diesen Fortschritt konnte die ursprünglich für den 15. Januar 2025 geplante mögliche Terminalschließungskrise effektiv vermieden und auch der Logistiktransport an der Ostküste der Vereinigten Staaten stabilisiert werden.
Berichten zufolge gilt die neue Vereinbarung für etwa 25.000 Gewerkschaftsarbeiter im Containerumschlag in 14 Häfen und Seefrachtzentren von Texas bis Boston. Die Vereinbarung, die in einer gemeinsamen Erklärung von beiden Parteien als „Win-Win-Situation“ bezeichnet wurde, schützt nicht nur bestehende Arbeitsplätze, sondern schafft auch einen Rahmen für die Implementierung neuer Technologien, die voraussichtlich mehr Arbeitsplätze schaffen und die Modernisierung der Häfen vorantreiben werden. Obwohl die spezifischen Bedingungen der Vereinbarung nicht bekannt gegeben wurden, haben die Parteien vereinbart, den Betrieb im Rahmen des aktuellen Vertrags bis zur formellen Ratifizierung des Vertrags fortzusetzen.
Zuvor streikten am 1. Oktober 2024 Zehntausende ILA-Mitglieder, weil es den beiden Parteien nicht gelang, eine Einigung über Themen wie Löhne und den Einsatz von Maschinen- und Anlagenautomatisierungstechnologie zu erzielen. Der Streik führte zu einem Anstieg der Schifffahrtspreise und Frachtrückständen in den 36 betroffenen Häfen, was schwerwiegende Auswirkungen auf die US-Lieferkette hatte. Glücklicherweise erzielten die beiden Parteien am 3. Oktober 2024 eine vorläufige Einigung in der Lohnfrage und einigten sich auf eine Verlängerung des ursprünglich am 30. September 2024 auslaufenden Hauptvertrags bis zum 15. Januar 2025, woraufhin die Hafenarbeiter anschließend suspendiert wurden schlagen.
Der Abschluss dieser vorläufigen Vereinbarung vermeidet nicht nur Logistikverzögerungen und Unterbrechungen der Lieferkette aufgrund weiterer Streiks, sondern spart auch mögliche zusätzliche Betriebskosten für Frachteigentümer. Da die Streikkrise aufgehoben ist, werden die von den Reedereien bereits angekündigten Zuschläge aufgrund der Streikgefahr nicht mehr erhoben, wodurch die Frachtraten der U.S. East Line voraussichtlich schrittweise auf ein normales Niveau zurückkehren werden.
Shipping Weekly analysierte, dass die Umsetzung des neuen Abkommens die Frachtrate der West-USA-Linie direkt beeinflussen könnte. Derzeit liegen die Spotfrachtraten auf der US-Westlinie vom Hafen Shanghai zum Hafen Los Angeles und zum Hafen Long Beach weiterhin auf einem hohen Niveau, aber mit dem Ende der Streikkrise wird erwartet, dass diese Frachtraten sinken. Insbesondere mit der Ankunft der Frühlingsfest-Konsumwelle könnte der traditionelle Anstieg der Frachtnachfrage vor dem Frühlingsfest gewisse Auswirkungen auf die Frachtraten haben. Die Kontrolle der Regierung über die Epidemiepolitik hat jedoch zu Unsicherheiten beim Marktkonsum geführt, die sich auf die Zukunft auswirken werden Transport. Einer der Schlüsselfaktoren für die Preisrichtung.
Ein leitender Analyst der Industrie- und Handelsunternehmensabteilung von Fitch wies darauf hin, dass der aktuelle globale Containerschifffahrtsmarkt mit einem Überangebot konfrontiert sei, obwohl es kurzfristig zu einem Phänomen kommen könne, dass das Frachtvolumen durch Änderungen in der Tarifpolitik angekurbelt werde , diese Politik wird nicht Der Containerschifffahrtsmarkt bringt dauerhafte Vorteile. Darüber hinaus ist der globale Containerschifffahrtsmarkt nicht optimistisch, insbesondere die Krise am Roten Meer im Nahen Osten, die weiterhin das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage beeinträchtigt.
Dennoch bleiben Experten hinsichtlich der künftigen Marktentwicklung vorsichtig optimistisch. Wenn die Frachtraten auf der US-Ostlinie stetig auf ein normales Niveau zurückkehren können, werden sich auch die Gesamtfrachtraten im Containerschifffahrtsmarkt entsprechend ändern. Es wird jedoch einige Zeit dauern, um zu überprüfen, ob sich die Frachtraten auf der US-West-Linie stabilisieren, erholen und auf ein normales Niveau zurückkehren können.
Die vorläufige Vereinbarung zwischen Arbeitnehmern und Management am East Terminal in den Vereinigten Staaten wird zweifellos positive Auswirkungen auf die Logistik- und Transportbranche in den Vereinigten Staaten haben. Mit der formellen Umsetzung der Vereinbarung wird nicht nur erwartet, dass sie durch frühere Streiks verursachte Unterbrechungen der Lieferkette und Frachtratenerhöhungen mildert, sondern auch den Weg für die Modernisierung und das künftige Wachstum des Hafens ebnet. Für Reedereien ist die Frage, wie sie auf künftige Änderungen der Frachtraten reagieren sollen, jedoch immer noch ein Thema, das kontinuierliche Aufmerksamkeit erfordert.
