交渉は終わりました！米国東ターミナルの労使が暫定合意に達しました！米国の運賃が下がり始めた?

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最近、米国東海岸と湾岸の港湾労働者の利益を代表する国際港湾労働者協会（ILA）と雇用主を代表する米国海事同盟（USMX）は、両当事者が合意に達したと発表した。新たな6年間のマスター契約に関する予備合意。この進歩により、当初 2025 年 1 月 15 日に予定されていたターミナル閉鎖の危機が効果的に回避され、米国東海岸の物流輸送に安定ももたらしました。

報道によると、新協定はテキサス州からボストンまでの14の港と海運貨物センターのコンテナ取扱組合労働者約2万5000人を対象としている。共同声明の中で双方の「ウィン・ウィン」と表現されているこの協定は、既存の雇用を保護するだけでなく、より多くの雇用を創出し、港湾の近代化を促進することが期待される新技術の導入のための枠組みも確立するものである。契約の具体的な条件は明らかにされていないが、両当事者は、契約の正式な批准が行われるまで現在の契約に基づいて運営を継続することに同意した。

これに先立って、賃金や機械設備の自動化技術の適用などの問題について両党が合意に達しなかったため、2024年10月1日に数万人のILA会員がストライキを行った。このストライキは影響を受けた36の港で海運価格の高騰と貨物の滞留を引き起こし、米国のサプライチェーンに深刻な影響を与えた。幸いなことに、2024年10月3日、両当事者は賃金問題について予備合意に達し、当初2024年9月30日に期限切れとなる予定だった主契約を2025年1月15日まで延長することに合意し、港湾労働者の停職処分はその後も継続した。ストライク。

この予備協定の締結により、更なるストライキによる物流の遅延やサプライチェーンの中断が回避されるだけでなく、荷主にとって起こり得る追加の営業コストも節約されます。ストライキの危機が解除されたため、ストライキのリスクを理由に海運会社が以前発表していた割増料金は請求されなくなり、米国東部航路の運賃は段階的に通常の水準に戻ることが予想される。

シッピング・ウィークリー紙は、新協定の実施により、米国西部航路の運賃が直接影響を受ける可能性があると分析した。現在、上海港からロサンゼルス港、ロングビーチ港に至る米国西部線のスポット運賃は高水準で推移しているが、ストライキ危機の解除に伴い、これらの運賃は低下すると予想されている。特に春節消費の波の到来により、春節前の伝統的な貨物需要の増加は運賃に一定の影響を与える可能性がありますが、政府の疫病政策の統制により市場消費には不確実性が残されており、将来に影響を与える可能性があります。輸送は価格の方向性を決定する重要な要素の 1 つです。

フィッチ産業・商業企業部門の上級アナリストは、現在の世界のコンテナ輸送市場は供給過剰の状況に直面しているが、短期的には関税政策の変更によって貨物量が刺激される現象があるかもしれないが、長期的にはそう指摘した。コンテナ輸送市場は永続的な利益をもたらします。さらに、世界のコンテナ輸送市場は楽観的ではなく、特に中東の紅海危機が需要と供給のバランスに影響を与え続けています。

それにもかかわらず、専門家は将来の市場動向について慎重ながらも楽観的な見方を続けている。 USイーストラインの運賃が着実に正常な水準に戻ることができれば、コンテナ輸送市場全体の運賃もそれに応じて変化するだろう。ただし、US-Western Lineの運賃が安定化して回復し、正常な水準に戻るかどうかを検証するには時間がかかるだろう。

米国イーストターミナルにおける労使間の事前合意は、米国の物流・運輸業界に間違いなくプラスの影響を与えるだろう。協定の正式実施により、これまでのストライキによるサプライチェーンの混乱や運賃値上げが軽減されるだけでなく、港の近代化と将来の成長への道も開かれることが期待される。しかし、船会社にとって、今後の運賃変動にどう対応していくかは引き続き注意が必要な課題である。