Aussichten für die drei großen Schiffstypen des Transportmarktes
2021-2023 CCFI-Trendvergleichstabelle
Kurzfristig,Nachfrageseite, die US-Einzelhandelsumsätze gingen im Dezember 2022 im Monatsvergleich um 1,1 % zurück, der größte Rückgang im Vergleich zum Vormonat im Jahr 2022; Der von JP Morgan veröffentlichte globale PMI für das verarbeitende Gewerbe im Dezember 2022 fiel auf 48,6, wovon der Exportauftragsindex auf 46,1 fiel.All dies deutet darauf hin, dass die kurzfristige Nachfrage schwach bleibt. Auf der AngebotsseiteLaut Clarksons Statistik beträgt der gleitende 7-Tage-Durchschnitt des Anteils der Containerschiffskapazität im Hafen an der Gesamtkapazität am 26. Januar 2023 31,5 %, was nahe dem durchschnittlichen Niveau von 31,6 % von 2016 bis 2019 liegt; Die Daten von Alphaliner zeigen, dass die Linienunternehmen als Reaktion auf die unzureichende Nachfrage in den ersten sieben Wochen des Jahres 2023 die Kapazität auf der Asien-Europa-Route um 27 % kürzen.Fracht, Xeneta, die Veröffentlichungsagentur für Frachtraten, erklärte, dass in Anbetracht der Tatsache, dass die Spot-Frachtraten auf einigen Strecken bereits nahe bei oder unter den Betriebskosten der Linienunternehmen liegen,Der Spielraum für sinkende Spotfrachtraten war sehr begrenzt.In Anbetracht der Tatsache, dass nach dem chinesischen Neujahr die traditionelle Nebensaison für den Frachtverkehr ist,Es wird erwartet, dass sich die Frachtraten weiter anpassen werden. In Bezug auf die verschiedenen Routen kehrten die kleinen und mittelgroßen Schiffe, die in der frühen Phase des Marktes in die Hauptlinie einfuhren, nacheinander zurück, was zu einem größeren Abwärtsdruck auf die Frachtraten der Routen in Asien führte; Auch die Frachtraten der Transatlantikrouten, die sich noch auf einem relativ hohen Niveau befinden, werden sinken und allmählich auf andere Routen verlagert werden. Das Rentabilitätsniveau ist nah.
Nach den Prognosen von Alphaliner und Drewry wird die Wachstumsrate des weltweiten Hafencontainerumschlags im Jahr 2023 1,4 % bzw. 0,8 % und die Wachstumsrate der Schiffskapazität 8,2 % bzw. 1,9 % betragen; Entfernung) waren -2,2 % bzw. 1,4 %, und die Wachstumsrate der Transportkapazität betrug 6,7 % bzw. 6,4 %.Drewry-Schätzungen,Die durchschnittliche globale Containerfrachtrate (einschließlich Treibstoffzuschläge) wird 2023 um 62 % niedriger sein als 2022, aber immer noch 18 % höher als 2019.Das kombinierte EBIT der globalen Linienschifffahrtsindustrie wird im Jahr 2023 voraussichtlich 0 Milliarden US-Dollar betragen, was einem Rückgang von 0 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022, aber mehr als 5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 entspricht.
-Trockenmassenversandmarkt-
2021-2023 BDI-Trendvergleichstabelle
Laut Clarksons neuestem Trockenmassen-Monatsbericht,Im Jahr 2023 wird die Wachstumsrate des weltweiten Umsatzes in der Trockenmassengutschifffahrt 2 % erreichen, die Wachstumsrate des Seehandelsvolumens 1,3 % und die Wachstumsrate der Flotte 1,8 %.
Nach Warenart im Jahr 2023EisenerzDas Volumen des Seehandels betrug 1,483 Milliarden Tonnen mit einer Wachstumsrate von 0,1 %;KohleDas Volumen des Seehandels betrug 1,25 Milliarden Tonnen mit einer Wachstumsrate von 2,1 %;EssenDas Volumen des Seehandels wird 531 Millionen Tonnen betragen, mit einer Wachstumsrate von 5,1 %;Kleines SchüttgutDas Handelsvolumen betrug 2,054 Milliarden Tonnen, mit einer Wachstumsrate von 0,6 %.
-Tankertransportmarkt-
2021-2023 Naher Osten nach China TD3C Route WS Trendvergleichstabelle
Kurzfristig,Raffinerien nehmen ihre Arbeit nach dem chinesischen Neujahr schneller wieder auf, Es wird erwartet, dass es die Erholung der Spot-Frachtrate von Öltankern unterstützt. Langfristig wird sich der Tankermarkt 2023 schwach erholen.
NachfrageseiteGleichzeitig wird das regionale Energiehandelsmuster weiter vertieft, die Ölexporte Russlands sind weniger vom EU-Verbot betroffen, und China und Indien sind zur Hauptexportrichtung geworden. Gleichzeitig werden die EU-Importe aus den USA Öl und Erdgas Erhöhte Abhängigkeit.Die drei großen Institutionen sind hinsichtlich der Wachstumsrate der globalen Ölnachfrage im Jahr 2023 optimistischZusätzlich dazu, dass die OPEC im vergangenen Monat ihre Prognose von 2,22 Millionen Barrel pro Tag aufrechterhielt, erhöhten die IEA und EIA ihre Prognosen um 200.000 Barrel pro Tag und 50.000 Barrel pro Tag auf 1,9 Millionen Barrel pro Tag bzw. 1,05 Millionen Barrel pro Tag.
Auf der Angebotsseite hat sich die Demontage alter Schiffe noch nicht beschleunigt, und die Lieferung von Rohöltankern hat allmählich zugenommen. Der Spotmarkt wird auch in Zukunft weiter unter Druck stehen.
Clarksons Prognose, 2023RohöltankerDie Nachfrage stieg um 6,5 % und das Angebot um 1,9 %, wovon die VLCC-Nachfrage um 7,8 % und das Angebot um 3 % stiegen.ProdukttankerDie Nachfrage stieg um 9,3 % und das Angebot um 0,4 %. Aufgrund der großen Basis angesammelter Kapazität in der frühen Phase dauert es noch einige Zeit, um zu verdauen.
