Prospettive per i tre principali tipi di navi del mercato dei trasporti

Grafico di confronto delle tendenze CCFI 2021-2023

A breve termine,lato della domanda, le vendite al dettaglio negli Stati Uniti nel dicembre 2022 sono diminuite dell'1,1% su base mensile, il più grande calo su base mensile nel 2022; il PMI manifatturiero globale nel dicembre 2022 pubblicato da JP Morgan è sceso a 48,6, di cui l'indice degli ordini di esportazione è sceso a 46,1.Tutto ciò indica che la domanda a breve termine rimane debole. Dal lato dell'offerta,Secondo le statistiche di Clarksons, la media mobile su 7 giorni della proporzione della capacità delle navi portacontainer in porto rispetto alla capacità totale è del 31,5% al ​​26 gennaio 2023, che è vicina al livello medio del 31,6% dal 2016 al 2019; I dati di Alphaliner mostrano che, in risposta a una domanda insufficiente, nelle prime sette settimane del 2023 le compagnie di linea hanno ridotto la capacità del 27% sulla rotta Asia-Europa.Trasporto, Xeneta, l'agenzia di pubblicazione dei noli, ha affermato che, in considerazione del fatto che i noli a pronti di alcune rotte sono già vicini o inferiori ai costi operativi delle compagnie di linea,Lo spazio per la riduzione dei noli spot è stato molto limitato.Tuttavia, considerando che dopo il capodanno cinese è la tradizionale bassa stagione per il trasporto merci,Si prevede che le tariffe di trasporto continueranno ad adeguarsi. In termini di rotte diverse, le navi di piccole e medie dimensioni che sono entrate nella linea principale quando il mercato era alto nella fase iniziale sono tornate una dopo l'altra, determinando una maggiore pressione al ribasso sui noli delle rotte in Asia; diminuiranno anche i noli delle rotte transatlantiche, che sono ancora a un livello relativamente elevato, spostandosi gradualmente su altre rotte. Il livello di redditività è vicino.

Secondo le previsioni di Alphaliner e Drewry, il tasso di crescita del traffico globale di container portuali nel 2023 sarà rispettivamente dell'1,4% e dello 0,8% e il tasso di crescita della capacità di spedizione sarà rispettivamente dell'8,2% e dell'1,9%; distanza) sono stati rispettivamente del -2,2% e dell'1,4% e il tasso di crescita della capacità di trasporto è stato rispettivamente del 6,7% e del 6,4%.stime Drewry,La tariffa media globale per il trasporto dei container (compresi i supplementi carburante) nel 2023 sarà inferiore del 62% rispetto al 2022, ma comunque superiore del 18% rispetto al 2019. influenzata da,L'EBIT combinato dell'industria di linea globale dovrebbe essere di miliardi di dollari nel 2023, in calo rispetto a 0 miliardi di dollari nel 2022 ma superiore a 5 miliardi di dollari nel 2019.

-Mercato delle spedizioni di rinfuse secche-

Grafico di confronto delle tendenze BDI 2021-2023

Secondo l'ultimo rapporto mensile di rinfuse secche di Clarkson,Nel 2023, il tasso di crescita del fatturato globale del trasporto di rinfuse solide raggiungerà il 2%, il tasso di crescita del volume degli scambi via mare sarà dell'1,3% e il tasso di crescita della flotta sarà dell'1,8%.

Per tipologia merceologica, nel 2023minerale di ferroIl volume del commercio via mare è stato di 1,483 miliardi di tonnellate, con un tasso di crescita dello 0,1%;carboneIl volume del commercio via mare è stato di 1,25 miliardi di tonnellate, con un tasso di crescita del 2,1%;ciboIl volume del commercio via mare sarà di 531 milioni di tonnellate, con un tasso di crescita del 5,1%;Piccolo carico alla rinfusaIl volume degli scambi è stato di 2,054 miliardi di tonnellate, con un tasso di crescita dello 0,6%.

-Mercato del trasporto di navi cisterna-

2021-2023 Dal Medio Oriente alla Cina TD3C grafico di confronto delle tendenze della rotta WS

A breve termine,Le raffinerie riprendono a lavorare a un ritmo più veloce dopo il capodanno cinese, Si prevede di sostenere la ripresa del nolo spot delle petroliere. Nel lungo periodo, il mercato delle navi cisterna mostrerà una debole ripresa nel 2023.

lato della domandaAllo stesso tempo, il modello del commercio energetico regionale è ulteriormente approfondito, le esportazioni di petrolio della Russia sono meno colpite dal divieto dell'UE e la Cina e l'India sono diventate la principale direzione di esportazione. Allo stesso tempo, l'importazione dell'UE dagli Stati Uniti petrolio e gas naturale Aumento della dipendenza.Le tre principali istituzioni sono ottimiste sul tasso di crescita della domanda globale di petrolio nel 2023Oltre all'OPEC che ha mantenuto la sua previsione di 2,22 milioni di barili al giorno il mese scorso, l'AIE e l'EIA hanno alzato le loro previsioni rispettivamente di 200.000 barili al giorno e 50.000 barili al giorno a 1,9 milioni di barili al giorno e 1,05 milioni di barili al giorno.

Dal lato dell'offerta, lo smantellamento delle vecchie navi non ha ancora subito un'accelerazione e la fornitura di petroliere per greggio è gradualmente aumentata. Il mercato spot continuerà ad essere sotto pressione in futuro.

Previsioni di Clarkson, 2023petroliera per petrolio greggioLa domanda è aumentata del 6,5% e l'offerta è aumentata dell'1,9%, di cui la domanda VLCC è aumentata del 7,8% e l'offerta è aumentata del 3%.cisterna di prodottiLa domanda è aumentata del 9,3% e l'offerta è aumentata dello 0,4%. A causa dell'ampia base di capacità accumulata nella fase iniziale, ci vuole ancora tempo per digerire.