Streiks in Häfen im Osten der USA eskalieren, und in deutschen Häfen kommt es zu Streiks
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Kürzlich hielt die International Longshoremen's Association (ILA) im Osten der USA ein zweitägiges Treffen von Vertretern der Gehaltsstandards ab, um die wichtigsten Vertragsanforderungen zu prüfen, die die Gewerkschaft der American Maritime Alliance vorgeschlagen hatte, und um zu besprechen, ob die aktuelle Sechsjahresvereinbarung umgesetzt wird am 30. September. Wenn vor Ablauf der Frist keine neue Vereinbarung erzielt wird, wird die Gewerkschaft einen Streik durchführen. Derzeit sind ILA und ihr Arbeitgeber, die United States Maritime Alliance (USMX), noch nicht an den Hauptvertragsverhandlungstisch zurückgekehrt.
Harold Daggett, Präsident der East Longshore Union, gab eine öffentliche Erklärung ab, in der er mit der Organisation von Streiks drohte, falls bis zum 1. Oktober um 0:01 Uhr keine Einigung erzielt werden sollte. Am 5. September 2024 schloss die Lohntabellen-Delegation der International Longshoremen’s Association (ILA) die Vertragsverhandlungen ab und unterstützte einstimmig den Aufruf zum Streik am 1. Oktober. Fast 300 Vertreter der Lohngruppen der International Longshoremen’s Association unterstützen einstimmig einen Streikplan, den ILA International-Präsident Harold Daggett im Jahr 2024 vorgeschlagen hat, falls bis dahin überhaupt keine neue Einigung mit der United States Maritime Alliance (USMX) erzielt werden kann. Am 1. Oktober begann ein Generalstreik Häfen von Maine bis Texas. Dennis A. Daggett, Executive Vice President der ILA und Sohn des Vorsitzenden Harold Daggett, erläuterte den Plan zur Streikmobilisierung. Er sagte: „Brüder und Schwestern, es wird eine große Sache sein, wenn wir nicht in der Lage sind, einen neuen Hauptvertrag zu unterzeichnen, bevor der aktuelle Vertrag in drei Wochen und vier Tagen ausläuft. Wir müssen bereit sein, wenn nötig, im Jahr 2024 mitzumachen.“ Straßen um 0:01 Uhr am Dienstag, 1. Oktober.“
Harold Daggett sprach über seine Vision, außerhalb der laufenden Vertragsverhandlungen eine globale Gewerkschaft von Hafenarbeitern und Seeleuten zu gründen. Er will die Automatisierung auf globaler Ebene bekämpfen.
Der ISCO-Streik wird erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen auf die Vereinigten Staaten haben. Maritime Intelligence-Analysten schätzen, dass die Häfen an der US-Ostküste im Oktober 2,3 Millionen TEU (Twenty Foot Equivalent Units) umschlagen werden. Das entspricht 74.000 Containern pro Tag. Basierend auf dem von MDS Transmodal geschätzten Preis von 50.000 US-Dollar pro Karton beträgt der durchschnittliche Tageswert dieser Sendungen bis zu 3,7 Milliarden US-Dollar. Sea-Intelligence schätzt, dass es fünf Tage dauern wird, bis der eintägige Streik der International Shipping Association nachlässt. Ein einwöchiger Streik im Oktober könnte die Schifffahrt bis Mitte November verlangsamen.
Darüber hinaus war der Hamburger Hafen in Deutschland am 4. September Ortszeit erneut in einen groß angelegten Streik verwickelt. Dieser Streik wurde von Arbeitern im Hamburger Hafen initiiert, um günstigere Tarifbedingungen zu erreichen.
Verdi, die Hauptgewerkschaft der Arbeitnehmer im Hamburger Hafen, hat offiziell angekündigt, dass sie eine neue Arbeitsrunde von der ersten Schicht ab 7 Uhr am 4. September bis zum Ende der Nachtschicht um 7 Uhr am nächsten Tag durchführen wird. 5. September. Warnstreik. Der Ankündigung zufolge werden während des Streiks alle Terminals der Hamburger Hafen- und Logistik AG (HHLA) sämtliche Be- und Entladevorgänge, einschließlich Bahn- und LKW-Transporte, komplett einstellen. Noch wichtiger: Selbst wenn der Streik endet, kann es sein, dass die Arbeit nicht sofort wieder aufgenommen wird, was die Unsicherheit im Gütertransport noch weiter verschärft.
Bemerkenswert ist, dass dies nicht der erste Streik im Hamburger Hafen in letzter Zeit ist. Am vergangenen Freitag kam es zu einem ähnlichen Vorfall, und hinter dem Streik spiegelt sich der tiefe Widerspruch zwischen den Maßnahmen der HHLA zur Verbesserung der Terminaleffizienz wider und die Forderungen der Arbeitnehmer. Die Gewerkschaft Verdi machte in ihrer Stellungnahme deutlich, dass sie sich für einen umfassenden Sozialtarifvertrag einsetzt, um die Beschäftigten vor den sozialen und gesundheitlichen Auswirkungen zu schützen, die der Umbau des Unternehmens mit sich bringen könnte.
Der globale Speditionsriese KühneNagel hat auf seiner offiziellen Website eine Frühwarnung herausgegeben und betont, dass eine neue Streikrunde der Hamburger Hafenarbeiter erhebliche Auswirkungen auf die Logistikkette haben wird. Angesichts der Tatsache, dass es in den letzten Monaten in vielen großen deutschen Häfen immer wieder zu Streiks kam und der derzeitige Verhandlungsstau nicht gelöst werden konnte, rechnet die Branche grundsätzlich damit, dass es in Zukunft noch zu weiteren Streiks kommen könnte.
