Les grèves dans les ports de l’est des États-Unis s’intensifient et des grèves éclatent dans les ports allemands

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.

Récemment, l'Association internationale des débardeurs (ILA) dans l'est du golfe des États-Unis a tenu une réunion de représentants des normes salariales de deux jours pour examiner les principales exigences contractuelles proposées par le syndicat à l'American Maritime Alliance et discuter de la mise en œuvre de l'accord actuel de six ans. le 30 septembre. Si un nouvel accord n’est pas conclu avant la date limite, le syndicat déclenchera une grève. À l'heure actuelle, l'ILA et son employeur, l'United States Maritime Alliance (USMX), ne sont pas encore revenus à la table principale des négociations contractuelles.

Harold Daggett, président de l'East Longshore Union, a publié une déclaration publique menaçant d'organiser une grève si un accord n'était pas conclu d'ici 0 h 01 le 1er octobre. Le 5 septembre 2024, la délégation de la grille salariale de l’Association internationale des débardeurs (ILA) a conclu les négociations contractuelles et a soutenu à l’unanimité l’appel à la grève du 1er octobre. Près de 300 représentants des catégories salariales de l’Association internationale des débardeurs soutiennent à l’unanimité un plan de grève proposé par le président international de l’ILA, Harold Daggett, en 2024 si un nouvel accord avec l’Alliance maritime des États-Unis (USMX) n’est pas conclu d’ici là. Une grève générale a commencé le 1er octobre. ports du Maine au Texas. Dennis A. Daggett, vice-président exécutif de l'ILA et fils du président Harold Daggett, a détaillé le plan de mobilisation pour la grève. Il a déclaré : « Frères et sœurs, ce serait grave si nous ne parvenons pas à signer un nouveau contrat principal avant l'expiration du contrat actuel, dans trois semaines et quatre jours. Nous devons être prêts, si nécessaire, en 2024. rues à 0 h 01 le mardi 1er octobre.

Harold Daggett a parlé de sa vision de former un syndicat mondial des dockers et des gens de mer, en dehors des négociations contractuelles en cours. Il veut lutter contre l’automatisation à l’échelle mondiale.

La grève d'ISCO aura un impact économique significatif sur les États-Unis. Les analystes du renseignement maritime estiment que les ports de la côte Est des États-Unis traiteront 2,3 millions d’EVP (unités équivalentes vingt pieds) en octobre. Cela équivaut à 74 000 conteneurs par jour. Sur la base du prix estimé par MDS Transmodal de 50 000 $ par boîte, la valeur quotidienne moyenne de ces expéditions s'élève à 3,7 milliards de dollars. Sea-Intelligence estime que la grève d'une journée de l'International Shipping Association mettra cinq jours à s'apaiser. Une grève d'une semaine en octobre pourrait ralentir les expéditions jusqu'à la mi-novembre.

En outre, le port de Hambourg en Allemagne a de nouveau été impliqué dans une grève à grande échelle le 4 septembre, heure locale. Cette grève a été initiée par les travailleurs du port de Hambourg pour lutter pour des conditions contractuelles salariales plus favorables.

Verdi, le principal syndicat représentant les travailleurs du port de Hambourg, a officiellement annoncé qu'il reprendrait le travail depuis la première équipe commençant à 7 heures le 4 septembre jusqu'à la fin de l'équipe de nuit à 7 heures le lendemain. 5 septembre. Grève d'avertissement. Selon l'annonce, pendant la grève, tous les terminaux appartenant à Hamburg Port and Logistics AG (HHLA) arrêteront complètement toutes les opérations de chargement et de déchargement, y compris les services de transport ferroviaire et routier. Plus important encore, même si la grève prend fin, le travail pourrait ne pas reprendre immédiatement, ce qui exacerberait encore l'incertitude du transport des marchandises.

Il convient de noter que ce n'est pas la première grève dans le port de Hambourg ces derniers temps. Un incident similaire s'est produit vendredi dernier, et ce qui se reflète derrière la grève est la profonde contradiction entre les mesures prises par la HHLA pour améliorer l'efficacité du terminal. et les revendications des travailleurs. Le syndicat Verdi a clairement indiqué dans sa déclaration qu'il s'efforçait de parvenir à un vaste accord collectif social visant à protéger les salariés des impacts sociaux et sanitaires que pourrait entraîner le plan de restructuration de l'entreprise.

Le géant mondial du transport de fret KuehneNagel a lancé un avertissement précoce sur son site officiel, soulignant qu'une nouvelle série de grèves des travailleurs du port de Hambourg aurait un impact significatif sur la chaîne logistique. Étant donné que des grèves ont eu lieu à de nombreuses reprises dans de nombreux grands ports allemands ces derniers mois et que l'impasse actuelle des négociations n'est pas résolue, le secteur prédit généralement que d'autres grèves pourraient encore avoir lieu à l'avenir.