米国東部の港でストライキが激化し、ドイツの港でもストライキが勃発

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最近、米国東部湾岸の国際港湾労働者協会（ILA）は、2日間の給与基準代表者会議を開催し、同組合が米国海事同盟に提案した主な契約要件を検討し、現在の6年協定が実施されるかどうかについて話し合った。期限までに新たな合意に達しなかった場合、組合はストライキを実施する。現時点では、ILAとその雇用主である米国海事同盟（USMX）はまだ主要な契約交渉のテーブルに戻っていない。

イースト・ロングショア組合のハロルド・ダゲット会長は、10月1日午前0時1分までに合意に達しなければストライキを組織すると脅迫する公式声明を発表した。 2024 年 9 月 5 日、国際港湾労働者協会 (ILA) の賃金表代表団は契約交渉の協議を終了し、10 月 1 日のストライキの呼びかけを全会一致で支持しました。国際港湾労働者協会の賃金等級代表者約300人は、それまでに米国海事同盟（USMX）との新たな合意に達しなかった場合、ILA国際会長のハロルド・ダゲットが提案した2024年のストライキ計画を満場一致で支持し、10月1日にゼネストが始まった。メイン州からテキサス州までの港。 ILAの執行副会長でハロルド・ダゲット会長の息子であるデニス・A・ダゲットは、ストライキ動員計画について詳しく語った。同氏は、「兄弟姉妹の皆さん、現在の契約が3週間と4日で満了する前に新しい主契約に署名できなければ、大変なことになるだろう。必要に応じて、2024年に向けて準備を整えておかなければならない」と語った。 10月1日火曜日午前0時1分に路上で。」

ハロルド・ダゲット氏は、現在の契約交渉とは別に、港湾労働者と船員の世界的な労働組合を結成するという自身のビジョンについて語った。彼は世界規模で自動化と闘いたいと考えています。

ISCOのストライキは米国に重大な経済的影響を与えるだろう。海事情報アナリストらは、米国東海岸の港が10月に230万TEU（20フィート換算単位）を取り扱うと推定している。これは 1 日あたり 74,000 個のコンテナに相当します。 MDS Transmodal の 1 箱あたり 50,000 ドルの推定価格に基づくと、これらの出荷の 1 日の平均価値は 37 億ドルにもなります。シー・インテリジェンスは、国際海運協会による１日限りのストライキが沈静化するまでに５日かかると予想している。 10月に1週間のストライキが実施されると、11月中旬まで出荷が遅れる可能性がある。

また、ドイツのハンブルク港では、現地時間9月4日に再び大規模なストライキが発生した。このストライキは、より有利な賃金契約条件を求めてハンブルク港の労働者が始めたものである。

ハンブルク港の労働者を代表する主要組合であるヴェルディは、9月4日午前7時に始まる最初の勤務から翌日午前7時の夜勤終了まで新たな勤務を実施すると正式に発表した。 9月5日。警告ストライキ。発表によると、ストライキ期間中、ハンブルク港湾物流局（HHLA）が所有するすべてのターミナルは、鉄道やトラック輸送サービスを含むすべての積み降ろし業務を完全に停止する。さらに重要なことは、たとえストライキが終了したとしても、作業がすぐに再開されない可能性があり、貨物輸送の不確実性がさらに悪化するということである。

注目に値するのは、これがハンブルク港でのストライキ行動が最近初めてではないということである。先週金曜日にも同様の事件があったが、このストライキの背後に反映されているのは、ターミナルの効率を改善するためにHHLAがとった措置の間にある深刻な矛盾である。そして労働者の要求。ヴェルディ労組は声明の中で、会社の再建計画がもたらす可能性のある社会的・健康的影響から従業員を守ることを目的とした広範な社会的労働協約の締結に取り組んでいることを明らかにした。

世界的な貨物輸送大手キューネ・ナーゲルは公式ウェブサイトで早期警告を発し、ハンブルク港湾労働者による新たなストライキが物流チェーンに重大な影響を与えると強調した。ここ数カ月間、ドイツの多くの主要港でストライキが頻繁に発生しており、現在の交渉の行き詰まりは解決されていないという事実を考慮して、業界では一般に、今後もさらにストライキが発生する可能性があると予測している。