Der Hafen profitierte unerwartet von der Blockade der Straße von Hormus und der Frachtumschlag stieg um mehr als 900 %.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Ostafrikanische Häfen profitieren von einem unerwarteten Vorteil, da die Schifffahrtsbeschränkungen in der Straße von Hormus weiterhin bestehen. Unter ihnen war Kenias bisher wenig bekannter Hafen Lamu der größte Gewinner dieser Welle von Umleitungen, wobei der Frachtumschlag im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 900 % anstieg, was seinen potenziellen Wert als regionaler Umschlagplatz unter Beweis stellte.
Angesichts der Schifffahrtsrisiken in der Golfregion des Nahen Ostens haben viele Linienreedereien nacheinander Notfallpläne formuliert, um Fracht, die ursprünglich für den Transport zu Kernhäfen wie Jebel Ali geplant war, umzuleiten und sie in sichereren Alternativhäfen zu entladen. Vor diesem Hintergrund hat sich der strategische Status einiger ostafrikanischer Häfen rapide erhöht. Als bisher einer der Häfen mit geringer Auslastung entwickelt sich der Hafen von Lamu allmählich zu einem wichtigen Knotenpunkt für die Umleitung von Transporten.
Den jüngsten Schiffsanlaufdaten zufolge hat die Aktivität im Hafen von Lamu deutlich zugenommen. Am 10. März legte der 9.000-Raum-Autotransporter „Grande Auckland“ der italienischen Grimaldi-Gruppe zum ersten Mal im Hafen von Lamu an und entlud 469 europäische Autos, die ursprünglich zum Hafen Jebel Ali in Dubai verschifft werden sollten. Eine Woche später traf ein weiterer Autotransporter der Gruppe, die „Grande Florida Palermo“, erneut im Hafen ein und löschte auf einmal etwa 3.800 Autos und dazugehörige Ersatzteile.
Die Kenya Ports Authority (KPA) gab bekannt, dass der jüngste Anstieg der Schiffsanläufe das Potenzial des Hafens von Lamu als Umschlagplatz in Ostafrika erneut bestätigt hat. William Ruto, Leiter der Hafenbehörde, sagte, dass voraussichtlich nächste Woche ein Autotransportschiff im Hafen ankommen werde und etwa 5.000 Autos entladen werden sollen, was zeigt, dass die Entladekapazität des Hafens allmählich vom Markt anerkannt wird.
Der Hafen von Lamu wurde 2021 offiziell eröffnet, war jedoch in der Anfangsphase des Betriebs durch die Streckenführung und das regionale Handelsgefüge eingeschränkt und die Auslastung war in den ersten drei Jahren gering. Bis August 2024 lief die „Nagoya Express“ von Hapag-Lloyd den Hafen von Lamu an und war damit mit 335 Metern Länge und 8.604 TEU Kapazität das größte Containerschiff, das jemals einen ostafrikanischen Hafen angelaufen hat. Dieses Ereignis wurde als entscheidender Wendepunkt in der Entwicklung des Hafens angesehen und markierte, dass große Linienreedereien begannen, diesem aufstrebenden Knotenpunkt Aufmerksamkeit zu schenken.
Da die Reedereien ihre Routen weiterhin anpassen, ist der Umschlag im Hafen von Lamu explosionsartig gewachsen. Offizielle Daten zeigen, dass der Frachtumschlag des Hafens von 74.000 Tonnen im Jahr 2024 auf 799.000 Tonnen im Jahr 2025 steigen wird, was einer Steigerung von 974 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, was nahezu 5 % der geplanten Kapazität des Hafens entspricht. Allein seit Januar dieses Jahres hat der Hafen von Lamu insgesamt 74 Schiffe empfangen und gelöscht, was viel mehr Auslastung als im gleichen Zeitraum der Vorjahre darstellt.
Die Kenya Ports Authority sagte, dass das Frachtvolumen des Hafens von Lamu in den nächsten Jahren voraussichtlich weiterhin an Dynamik gewinnen wird, da immer mehr Reedereien normalisierte Dienste eröffnen. Das schnelle Unternehmenswachstum bringt jedoch auch neue Herausforderungen mit sich. Hongkong steht unter dem Druck, seine Infrastruktur zu modernisieren, einschließlich der Verbesserung der Betriebskapazität bestehender Terminals und der Anziehung weiterer Investitionen in die Sonderwirtschaftszone Lamu. Als Reaktion auf diese Situation fördert KPA aktiv die Reform der Unternehmensgründung und plant die Umwandlung in eine Aktiengesellschaft gemäß dem neuesten Gesetz über staatliche Unternehmen, um eine unabhängige Finanzierung zu erreichen. Gleichzeitig hat Hongkong das Ausschreibungs- und Auswahlverfahren für private Betreiber für die Liegeplätze 1 bis 3 eingeleitet, um sich auf zukünftige Kapazitätserweiterungen und Effizienzsteigerungen vorzubereiten.
