Le port a bénéficié de manière inattendue du blocage du détroit d'Ormuz, le débit de marchandises ayant augmenté de plus de 900 %.
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Les ports d’Afrique de l’Est récoltent un avantage inattendu alors que les restrictions de navigation se poursuivent dans le détroit d’Ormuz. Parmi eux, le port kenyan de Lamu, jusqu’alors peu connu, est devenu le plus grand gagnant de cette vague de détournements, avec un débit de marchandises en hausse de plus de 900 % d’une année sur l’autre, démontrant sa valeur potentielle en tant que plaque tournante régionale du transbordement.
Face aux risques liés au transport maritime dans la région du Golfe au Moyen-Orient, de nombreuses compagnies de ligne ont successivement formulé des plans d'urgence pour réacheminer les marchandises initialement prévues pour être expédiées vers des ports essentiels tels que Jebel Ali et les décharger vers des ports alternatifs plus sûrs. Dans ce contexte, le statut stratégique de certains ports d’Afrique de l’Est s’est rapidement accru. En tant que port ayant un faible taux d'utilisation auparavant, le port de Lamu devient progressivement un nœud important pour le détournement des transports.
À en juger par les données récentes sur les escales des navires, l'activité du port de Lamu a considérablement augmenté. Le 10 mars, le transporteur de voitures "Grande Auckland", d'une capacité de 9 000 places, appartenant au groupe italien Grimaldi, a accosté pour la première fois au port de Lamu et a déchargé 469 voitures européennes initialement prévues pour être expédiées au port de Jebel Ali à Dubaï. Une semaine plus tard, un autre transporteur de voitures du groupe, le "Grande Florida Palermo", est de nouveau arrivé au port et a déchargé environ 3 800 voitures et pièces de rechange associées en une seule fois.
La Kenya Ports Authority (KPA) a révélé que la récente augmentation des escales de navires a une fois de plus confirmé le potentiel du port de Lamu en tant que plaque tournante de transbordement en Afrique de l'Est. William Ruto, chef de l'Autorité portuaire, a déclaré qu'un navire de transport de voitures devrait arriver au port la semaine prochaine et prévoit de décharger environ 5 000 voitures, démontrant que la capacité de déchargement du port est progressivement reconnue par le marché.
Le port de Lamu a été officiellement ouvert en 2021, mais au début de son exploitation, il était limité par le tracé des routes et la structure du commerce régional, et le taux d'utilisation a été faible au cours des trois premières années. Jusqu'en août 2024, le « Nagoya Express » de Hapag-Lloyd a fait escale au port de Lamu, devenant ainsi le plus grand porte-conteneurs jamais fait escale dans un port d'Afrique de l'Est - 335 mètres de long et 8 604 EVP de capacité. Cet événement a été considéré comme un tournant clé dans le développement du port, marquant le fait que les grandes compagnies de ligne ont commencé à s'intéresser à ce nœud émergent.
Alors que les compagnies maritimes continuent d’ajuster leurs itinéraires, le débit du port de Lamu a connu une croissance explosive. Les données officielles montrent que le débit de fret du port passera de 74 000 tonnes en 2024 à 799 000 tonnes en 2025, soit une augmentation de 974 % sur un an, soit près de 5 % de la capacité nominale du port. Rien que depuis janvier de cette année, le port de Lamu a reçu et déchargé un total de 74 navires, ce qui est beaucoup plus fréquenté qu'à la même période les années précédentes.
L'Autorité portuaire du Kenya a déclaré qu'à mesure que de plus en plus de compagnies maritimes ouvrent des services normalisés, le volume de fret du port de Lamu devrait continuer à maintenir sa dynamique de croissance au cours des prochaines années. Toutefois, la croissance rapide des entreprises entraîne également de nouveaux défis. Hong Kong est confrontée à des pressions pour moderniser ses infrastructures, notamment en améliorant la capacité opérationnelle des terminaux existants et en attirant davantage d'investissements dans la zone économique spéciale de Lamu. En réponse à cette situation, KPA promeut activement la réforme de la corporatisation et envisage de se transformer en société anonyme conformément à la dernière loi sur les entreprises publiques afin d'obtenir un financement indépendant. Dans le même temps, Hong Kong a lancé le processus d'appel d'offres et de sélection des opérateurs privés pour les postes d'amarrage 1 à 3 afin de préparer l'expansion future de la capacité et l'amélioration de l'efficacité.
