Europäische Linien stiegen um mehr als 20 %! Es wird erwartet, dass der Rückgang an der Westküste der USA Ende Dezember aufhört

Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Am 29. zeigte der jüngste Shanghai Container Export Freight Index (SCFI) einen Aufwärtstrend mit einem Anstieg von 3,41 % auf 2.233,83 Punkte und beendete damit zwei aufeinanderfolgende Wochen des Rückgangs. Der Anstieg war hauptsächlich auf die starke Leistung der Europa- und Mittelmeerlinien zurückzuführen, die um 22,49 % bzw. 19,9 % zulegten. Allerdings setzten die US-Westroute und die US-Ostroute ihren Abwärtstrend fort und fielen um 12,46 % bzw. 0,86 %.

Brancheninsider wiesen darauf hin, dass das europäische Frachtaufkommen und -angebot stabil sei, so dass die Frachtraten auf europäischen Strecken voraussichtlich weiter steigen werden. Was die westliche US-Linie betrifft, wird erwartet, dass der Rückgang erst Ende Dezember aufhört. Was die Auswirkungen von Trumps Zollpolitik auf die Frachtraten betrifft, sind weitere Beobachtungen erforderlich.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Mondneujahr im nächsten Jahr auf Ende Januar vorgezogen wird, erwartet die Branche den traditionellen Anstieg der Sendungen zum Jahresende Mitte Dezember, wenn die Frachtraten auf der amerikanischen Linie die Möglichkeit haben, den Rückgang zu stoppen bzw. zu stoppen sogar steigen. Viele Spediteure sagten, dass das aktuelle Frachtvolumen stabil bleibe, das Überangebot an Schiffskapazitäten auf der US-West-Route jedoch zu einem Rückgang der Frachtraten geführt habe, die in vier Wochen um insgesamt 1.481 US-Dollar gesunken seien. Die Schiffsbeladungsrate auf der US-Ostroute ist nicht schlecht, und der Rückgang hat sich diese Woche verringert und ist in eine Konsolidierungsphase eingetreten. Auch die Schiffsladeraten auf europäischen Strecken entwickelten sich gut, da es im nächsten Jahr der letzte Moment war, langfristige Vertragspreise zu unterzeichnen, und die großen Reedereien erhöhten die Frachtraten noch einmal, in der Hoffnung, langfristige Vertragspreise durch Spotpreise zu stützen.

Nach Angaben der Spediteure haben sie von vielen großen Reedereien Mitteilungen erhalten, die Frachtraten auf europäischen Linien zu erhöhen. Die Frachtrate pro 40-Fuß-Container stieg am 29. auf 5.500 bis 6.300 US-Dollar. Es gibt jedoch Gerüchte auf dem Markt, dass der Schifffahrtsriese Maersk den Preis vom 2. bis 8. Dezember auf 5.200 US-Dollar angehoben und ihn dann vom 9. bis 15. Dezember auf 4.700 US-Dollar gesenkt hat. Es wird erwartet, dass andere Fluggesellschaften reagieren und die Erhöhung möglicherweise abgezinst wird.

In diesem Zusammenhang gehen Branchenanalysten davon aus, dass Maersk möglicherweise Sonderpreise für nicht vorrätige Häfen anbietet. Es heißt auch, dass die neue „Gemini Alliance“ von Maersk und Hapag-Lloyd angesichts der großen Neuordnung der Schifffahrtsallianzen im Februar nächsten Jahres Buchungen für Flächen angenommen habe, um Marktanteile und Kunden zu gewinnen Die Frachtratenstrategie kann angepasst werden, was zu Schwankungen bei der Frachtratenerhöhung führen kann.

Brancheninsidern zufolge ist der Hauptgrund für den stetigen Anstieg der Frachtraten auf der Europalinie ein stabiles Frachtvolumen und ein stabiles Angebot. Darüber hinaus sind Faktoren wie die bevorstehende Unterzeichnung langfristiger Verträge und die Verlängerung der Entladezeiten in verschiedenen Häfen zu nennen aufgrund des schlechten Wetters haben gemeinsam den weiteren Anstieg der Frachtraten begünstigt. Es wird erwartet, dass die Frachtrate auf der europäischen Strecke Anfang Dezember auf 6.200 US-Dollar steigen könnte.

Akteure der Logistikbranche wiesen darauf hin, dass die Frachtraten auf dem globalen Frachtkonsolidierungsmarkt vor der Lösung der Krise am Roten Meer erheblichen Schwankungen unterliegen. Darüber hinaus wird Ende Januar nächsten Jahres das neue Mondjahr sein, und die Nachfrage nach Sendungen wird sich im Voraus abzeichnen. Die Nachfrage auf der Fernost-Europa-Linie ist recht knapp. Große europäische Reedereien wie Maersk haben ihren Kunden mitgeteilt, ab dem 1. Dezember die Preise auf europäischen Linien erneut zu erhöhen, und auch andere Reedereien sind diesem Beispiel gefolgt.

Als nächstes gibt es zwei Variablen, die kurzfristige Marktpreis- und Volumentrends beeinflussen können. Erstens wird es vor dem traditionellen Mondneujahr eine Welle von Lieferungen geben. Viele Reedereien und Spediteure erwarten, dass sie Mitte Dezember die Möglichkeit haben, das Frachtvolumen zu erhöhen Es wird berichtet, dass die Verhandlungen im Dezember erneut stattfinden werden. Gibt es ein mögliches Streikrisiko, das sich auf die Frachtratenentwicklung der US-Western-Linie auswirken wird?

Diese Woche stiegen die jüngsten Spotmarktnotierungen für die Fernost-Europa-Linie um 22 %. Analysten der Logistikbranche gehen davon aus, dass die Ladegeschwindigkeit auf der Linie Asien-Europa gut ist. Daher sind die Preise wieder gestiegen, während das Frachtvolumen von Asien in die Vereinigten Staaten und den Westen vorher nicht gut war, was zu einem Preisrückgang führte, aber als Bedenken hinsichtlich der Der Streik im Osten der Vereinigten Staaten begann sich Mitte Dezember abzuzeichnen. Aufgrund der psychologischen Faktoren und des Versandanstiegs vor dem Mondneujahr wird erwartet, dass sich das Warenvolumen in der nordamerikanischen Linie erholt und die Preise voraussichtlich nicht mehr fallen.

Akteure der Logistikbranche wiesen außerdem darauf hin, dass die Frachtraten nicht sinken werden und die Branche ihre Investitionen in die Schifffahrtskapazität nicht erhöhen wird, solange die Auslastungsrate der Fernost-Europa-Linie gut bleibt. Solange das Angebot nicht deutlich zunimmt und keine Warenknappheit herrscht, dürften die Preise steigen. In jüngster Zeit hat das kalte Wetter in europäischen Häfen zu langsamen Abläufen und verlängerten Be- und Entladezeiten geführt, was sich auch auf die Versorgung globaler Schiffe ausgewirkt hat.