Les ports du Moyen-Orient sont fortement encombrés, les navires ne peuvent pas attendre les postes d'amarrage et les compagnies maritimes restreignent les réservations.

Hongmingda Logistique Il s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

La congestion dans les ports à conteneurs du Moyen-Orient continue de croître. Le 3 novembre, le média maritime Splash Ports a rapporté que : Le temps d'attente des navires dans certains grands ports régionaux a dépassé une semaine. La pression du côté maritime se transmet à la logistique terrestre.

Selon les données de Kuehne + Nagel, au 30 octobre, le temps d'attente moyen pour accoster au port de Kharfakkan aux Émirats arabes unis était de 7,25 jours ; au cours des 30 derniers jours, le retard moyen à l'arrivée des navires au port était de 7,4 jours et le retard au départ était de 5,7 jours.

Le temps d'attente moyen des porte-conteneurs au port de Fujairah au cours des sept jours précédents était de 8,86 jours, avec des retards d'arrivée de 7,58 jours et des retards de départ de 7,65 jours. Le temps d'attente au port de Sharjah est d'environ 3 jours, mais les retards d'arrivée et de départ ont dépassé 4 jours au cours des 30 derniers jours.

Le port de Fujairah restreint toujours le déchargement de marchandises étrangères, de marchandises dangereuses et d'équipements spéciaux. Les volumes de marchandises transférés depuis d’autres hubs se superposent, augmentant encore la pression sur les opérations des terminaux.

L’impact de la congestion ne se limite plus aux terminaux. Pour les conteneurs transbordés de Khor Fakkan et Fujairah vers Jebel Ali, Sharjah, Abu Dhabi et d'autres endroits, le délai de transbordement initial d'environ 5 jours a été retardé à 12 à 15 jours, et l'efficacité de la route terrestre a considérablement diminué.

Les ports environnants sont également sous pression. Le rapport opérationnel de Hapag-Lloyd montre que la densité des parcs de stockage du port de Salalah à Oman atteint 84 % et que le délai d'accostage maximum est d'environ 36 heures ; le délai d'accostage du port de Sohar est d'environ 2 à 3 jours ; la densité des parcs de stockage du port de Djeddah en Arabie Saoudite atteint un maximum de 76 %.

Les compagnies maritimes ont commencé à resserrer les modalités de réservation et de flux de marchandises. Maersk a annoncé le 30 octobre qu'en raison des perturbations persistantes dans le détroit d'Ormuz et de la congestion des ports régionaux, elle ajusterait temporairement l'acceptation des réservations et les flux de marchandises pour Khor Fakkan, Fujairah et certaines destinations du haut Golfe.

Les nouvelles réservations seront traitées en fonction de la capacité disponible. La réservation révisée ne peut pas être considérée comme automatiquement reportée aux voyages ultérieurs et le programme de navigation doit être reconfirmé. Les clients dont les réservations existantes sont concernées seront contactés directement par les responsables de compte Maersk pour les informer de la solution et des dispositions alternatives. Les marchandises en transit peuvent encore être retardées et si la nouvelle date de livraison ne peut pas être confirmée, Maersk l'expliquera dans les informations mises à jour.

Les propriétaires de marchandises et les transitaires doivent accorder plus d’attention aux restrictions réelles en matière d’accostage, de temps de transbordement et de port de destination, plutôt que de simplement examiner les informations de réservation originales. Il est recommandé d'organiser raisonnablement le rythme d'expédition, d'évaluer à l'avance les ports alternatifs ou les itinéraires de transbordement terrestres et de réserver un délai tampon pour la livraison.