Porty na Bliskim Wschodzie są mocno zatłoczone, statki nie mogą czekać na miejsce do cumowania, a firmy żeglugowe ograniczają rezerwacje

Logistyka Hongmingdy Jest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~

Zatory w portach kontenerowych na Bliskim Wschodzie stale rosną. 3 listopada media spedycyjne Splash Ports poinformowały, że: Czas oczekiwania statków w niektórych głównych portach regionalnych przekroczył tydzień. Presja ze strony żeglugi przenoszona jest na logistykę lądową.

Według danych Kuehne + Nagel na dzień 30 października średni czas oczekiwania na zacumowanie w porcie Kharfakkan w Zjednoczonych Emiratach Arabskich wyniósł 7,25 dnia; w ciągu ostatnich 30 dni średnie opóźnienie przybycia statków do portu wyniosło 7,4 dnia, a opóźnienie wypłynięcia 5,7 dnia.

Średni czas oczekiwania kontenerowców w porcie Fujairah w ciągu ostatnich siedmiu dni wyniósł 8,86 dnia, przy opóźnieniach w przybyciu do portu wyniosło 7,58 dnia, a w wypłynięciu 7,65 dnia. Czas oczekiwania w porcie Sharjah wynosi około 3 dni, ale opóźnienia przy przybyciu i wypłynięciu przekroczyły 4 dni w ciągu ostatnich 30 dni.

Port Fujairah w dalszym ciągu ogranicza rozładunek zagranicznych ładunków, towarów niebezpiecznych i sprzętu specjalnego. Wolumen ładunków przewożonych z innych węzłów nakłada się, co dodatkowo zwiększa presję na działalność terminalową.

Wpływ zatorów komunikacyjnych nie ogranicza się już do terminali. W przypadku kontenerów przeładowywanych z Khor Fakkan i Fujairah do Jebel Ali, Sharjah, Abu Zabi i innych miejsc pierwotny czas przeładunku wynoszący około 5 dni został opóźniony do 12–15 dni, a wydajność trasy lądowej znacznie spadła.

Okoliczne porty również znajdują się pod presją. Z raportu operacyjnego firmy Hapag-Lloyd wynika, że ​​zagęszczenie składowisk w porcie Salalah w Omanie sięga 84%, a maksymalne opóźnienie podczas cumowania wynosi około 36 godzin; opóźnienie w zacumowaniu w porcie Sohar wynosi około 2 do 3 dni; gęstość składowania w porcie Jeddah w Arabii Saudyjskiej sięga maksymalnie 76%.

Firmy spedycyjne zaczęły zaostrzać ustalenia dotyczące rezerwacji i przepływu ładunków. 30 października Maersk ogłosił, że ze względu na ciągłe zakłócenia w Cieśninie Ormuz i zatory w portach regionalnych tymczasowo dostosuje przyjmowanie rezerwacji i przepływ towarów do Khor Fakkan, Fujairah i niektórych miejsc docelowych w górnej części Zatoki Perskiej.

Nowe rezerwacje będą przetwarzane w oparciu o dostępną pojemność. Zmieniona rezerwacja nie może być traktowana jako automatycznie przełożona na kolejne rejsy i wymaga ponownego potwierdzenia rozkładu rejsów. Klienci, których dotyczy to istniejących rezerwacji, zostaną bezpośrednio skontaktowani przez menedżerów konta Maersk w celu poinformowania ich o rozwiązaniu i alternatywnych ustaleniach. Ładunek w tranzycie może nadal być opóźniony i jeśli nie będzie możliwe potwierdzenie nowego terminu dostawy, Maersk wyjaśni to w zaktualizowanych informacjach.

Właściciele ładunków i spedytorzy powinni zwracać większą uwagę na faktyczne miejsce postoju, czas przeładunku i ograniczenia portu docelowego, a nie tylko na przeglądanie pierwotnych informacji o rezerwacji. Zaleca się rozsądne ustalenie tempa wysyłki, ocenę z wyprzedzeniem alternatywnych portów lub lądowych tras przeładunku oraz zarezerwowanie czasu buforowego na dostawę.