Welche Auswirkungen haben Russlands Sanktionen auf Güterzüge zwischen China und Europa?
Einige Spediteure haben spekuliert, dass Russland Sanktionen unterliegen könnte, die China-Europa-Züge daran hindern, Russland zu passieren, sodass Buchungen für China-Europa-Züge storniert werden. Das Logistikunternehmen Scan Global sagte, dass die China-Europa-Züge trotz der Notwendigkeit, durch Russland und Weißrussland zu fahren, immer noch in Betrieb sind. Russian Railways steht auf der US-Sanktionsliste, obwohl Warentransporte durch Russland derzeit nicht unter Sanktionen stehen.
Der Fokus liegt nun auf den möglichen Auswirkungen des Ausschlusses Russlands von SWIFT (Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunication) und darauf, wie Chinas Schienenfrachtanbieter darauf reagieren werden. Aber es ist absehbar, dass der Schienengüterverkehr irgendwann leiden wird.
Tatsächlich ergreifen Verlader und Spediteure einseitige Maßnahmen zur Risikominderung, auch wenn Sanktionen noch keine Lieferungen durch Russland erzwungen haben. So stoppte die Firma Flexport sofort die Buchung der transsibirischen Bahnverbindung, und auch Maersk, ein Fan der russischen Bahnstrecke, gab bekannt, dass auch ihre Interkontinentalstrecke von und nach Russland vorübergehend ausgesetzt wurde.
Verlader haben begonnen, Buchungen aufgrund von Bedenken hinsichtlich Sanktionen und Versicherungen zu stornieren, sagte der CEO von New Silk Road Intermodal. „Derzeit fahren die meisten Züge über Russland und Weißrussland nach Polen, sodass der Verkehr nicht beeinträchtigt wurde, und Züge, die früher durch die Ukraine fuhren, wurden auch nach Malaszewicz in Polen umgeleitet", sagte er gegenüber The Loadstar. Ein taiwanesischer Elektronikhersteller hat es bereits getan Buchungen ausgesetzt und befürchtet, dass seine Fracht an der russisch-polnischen Grenze festsitzen könnte.
Lars Jensen, Gründer von Vespucci Maritime, sagte, dass alle Verlader, Spediteure und Spediteure Notfallpläne für die mögliche Einstellung regionaler Dienste in Russland haben müssen, es sei denn, es gibt eine wesentliche Änderung im russisch-ukrainischen Krieg.
Angesichts der Auswirkungen der neuen Kronenepidemie auf die See- und Luftfracht war der China-Europa-Güterzug in den letzten zwei Jahren sehr beliebt, und das Frachtvolumen im Jahr 2021 wird im Jahresvergleich um 29 % auf 1,46 steigen Millionen TEU. Lars Jensen sagte: „Der größte potenzielle Folgeeffekt besteht jetzt darin, dass der Güterzugverkehr zwischen China und Europa etwa 500.000 TEU beträgt. Wenn die Güterzüge zwischen China und Europa eingestellt werden, wird die Asien-Europa-Route eine Kapazitätslücke von fast 10.000 hinzufügen TEU pro Woche, was mit der Kapazitätslücke der ohnehin überfüllten Güterzüge zusammenhängt, Schiffe konkurrieren um Platz, und Verlader transportieren Waren über Schienenwege, die normalerweise zeitkritisch sind und höhere Frachtraten haben, und wenn diese Waren bewegt werden zur See, wird es den Platz für geringwertige Waren weiter verdrängen.“
