¡Las líneas europeas aumentaron más del 20%! Se espera que la costa oeste de EE.UU. deje de caer a finales de diciembre

Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el sudeste asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.

El día 29, el último Índice SCFI de Transporte de Exportaciones de Contenedores de Shanghai mostró una tendencia alcista, con un aumento del 3,41%, alcanzando los 2.233,83 puntos, poniendo fin a dos semanas consecutivas de caída. La subida estuvo impulsada principalmente por el buen comportamiento de las líneas europea y mediterránea, que subieron un 22,49% y un 19,9% respectivamente. Sin embargo, la Ruta Oeste de EE.UU. y la Ruta Este de EE.UU. continuaron su tendencia a la baja, cayendo un 12,46% y un 0,86% respectivamente.

Los conocedores de la industria señalaron que el volumen y la oferta de carga en Europa son estables, por lo que se espera que las tarifas de flete en las líneas europeas sigan aumentando. En cuanto a la línea occidental de Estados Unidos, se espera que el descenso no se detenga hasta finales de diciembre. En cuanto al impacto de la política arancelaria de Trump en los fletes, es necesario realizar más observaciones.

Teniendo en cuenta que el Año Nuevo Lunar del próximo año se adelantará hasta finales de enero, la industria espera ver el tradicional aumento de los envíos de fin de año a mediados de diciembre, cuando las tarifas de flete en la línea estadounidense tendrán la oportunidad de dejar de caer o incluso subir. Muchos transportistas dijeron que el volumen de carga actual se mantiene estable, pero el exceso de capacidad de envío en la ruta Estados Unidos-Oeste ha provocado una caída en las tarifas de flete, que han caído en un total de 1.481 dólares estadounidenses en cuatro semanas. La tasa de carga de barcos en la ruta del este de EE. UU. no es mala y la caída se ha reducido esta semana, entrando en una etapa de consolidación. Las tarifas de carga de barcos en las rutas europeas también tuvieron un buen desempeño. Como era el último momento para firmar los precios de los contratos a largo plazo el próximo año, las principales compañías navieras volvieron a aumentar las tarifas de flete, con la esperanza de respaldar los precios de los contratos a largo plazo con precios al contado.

Según los transportistas, muchas compañías navieras importantes han recibido notificaciones para aumentar los fletes en las líneas europeas. El precio del flete por contenedor de 40 pies aumentó a 5.500-6.300 dólares el día 29. Sin embargo, hay rumores en el mercado de que el gigante naviero Maersk aumentó el precio a 5.200 dólares del 2 al 8 de diciembre y luego lo bajó a 4.700 dólares del 9 al 15 de diciembre. Se espera que otras aerolíneas respondan y se pueda descontar el incremento.

En este sentido, los analistas del sector creen que Maersk podría ofrecer precios especiales para los puertos que estén agotados. Se dice también que, teniendo en cuenta la importante reorganización de las alianzas navieras que se producirá en febrero del próximo año, la nueva "Alianza Gemini", formada por Maersk y Hapag-Lloyd, aceptó reservas de espacio a principios de diciembre para hacerse con cuota de mercado y clientes. La estrategia de tarifas de flete puede ajustarse, lo que resultará en fluctuaciones en los aumentos de las tarifas de flete.

Según expertos del sector, la razón principal del constante aumento de los fletes en la línea europea es el volumen estable de carga y el suministro estable, además de factores como la inminente firma de contratos a largo plazo y la ampliación de los tiempos de descarga en varios puertos. debido al mal tiempo han contribuido conjuntamente al continuo aumento de los fletes. Se espera que el precio del flete europeo aumente a 6.200 dólares EE.UU. a principios de diciembre.

Los actores de la industria logística señalaron que antes de que se resuelva la crisis del Mar Rojo, las tarifas de flete en el mercado mundial de consolidación de carga son propensas a fluctuaciones significativas. Además, a finales de enero del próximo año será el Año Nuevo Lunar y la demanda de envíos surgirá con antelación. La demanda en la línea Lejano Oriente-Europa es bastante escasa. Grandes compañías navieras europeas como Maersk han notificado a sus clientes que vuelvan a aumentar los precios en las líneas europeas a partir del 1 de diciembre, y otras compañías navieras también han hecho lo mismo.

A continuación, hay dos variables que pueden afectar las tendencias de precios y volúmenes de mercado a corto plazo. En primer lugar, habrá una ola de envíos antes del tradicional Año Nuevo Lunar. Muchas compañías navieras y transitarios esperan tener la oportunidad de aumentar el volumen de carga a mediados de diciembre; en segundo lugar, el avance de las negociaciones laborales en la Terminal del Este de Estados Unidos. Se informa que las negociaciones se llevarán a cabo nuevamente en diciembre. ¿Existe algún riesgo potencial de huelga que afecte la tendencia de las tarifas de flete de la línea EE. UU.-Oeste?

Esta semana, las últimas cotizaciones del mercado al contado de la línea Lejano Oriente-Europa aumentaron un 22%. Los analistas de la industria logística creen que la tasa de carga de la línea de Asia a Europa es buena, por lo que los precios se han recuperado, mientras que el volumen de carga de Asia a los Estados Unidos y Occidente no era bueno antes, lo que provocó que los precios cayeran, pero hay preocupaciones sobre la situación; La huelga en el este de Estados Unidos comenzó a surgir a mediados de diciembre. Debido a los factores psicológicos y al aumento de los envíos antes del Año Nuevo Lunar, se espera que el volumen de mercancías en la línea norteamericana se recupere y que los precios dejen de caer.

Los actores de la industria de la logística señalaron además que mientras la tasa de carga de la línea Lejano Oriente-Europa siga siendo buena, las tarifas de flete no disminuirán y la industria no aumentará la inversión en capacidad de envío. Mientras la oferta no aumente significativamente y no haya escasez de bienes, es probable que los precios aumenten. Recientemente, el clima frío en los puertos europeos ha provocado operaciones lentas y tiempos prolongados de carga y descarga, lo que también ha afectado el suministro de barcos a nivel mundial.