Les lignes européennes ont bondi de plus de 20 % ! La côte ouest des États-Unis devrait cesser de baisser fin décembre

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.

Le 29, le dernier Shanghai Container Export Freight Index SCFI a affiché une tendance à la hausse, avec une hausse de 3,41%, atteignant 2 233,83 points, mettant fin à deux semaines consécutives de baisse. Cette hausse est principalement portée par la bonne performance des lignes européennes et méditerranéennes, qui ont augmenté respectivement de 22,49% et 19,9%. Cependant, la route de l'Ouest des États-Unis et la route de l'Est des États-Unis ont poursuivi leur tendance à la baisse, chutant respectivement de 12,46 % et 0,86 %.

Les experts du secteur ont souligné que le volume et l'offre de fret européens sont stables et que les taux de fret sur les lignes européennes devraient donc continuer à augmenter. Quant à la ligne ouest des États-Unis, on s’attend à ce que la baisse ne s’arrête que fin décembre. Quant à l’impact de la politique tarifaire de Trump sur les taux de fret, des observations plus approfondies sont nécessaires.

Compte tenu du fait que le Nouvel An lunaire de l'année prochaine sera avancé à la fin janvier, l'industrie s'attend à voir la traditionnelle hausse des expéditions de fin d'année à la mi-décembre, lorsque les taux de fret sur la ligne américaine auront la possibilité de cesser de baisser ou même augmenter. De nombreux transitaires ont déclaré que le volume actuel du fret reste stable, mais que l'offre excédentaire de capacité de transport sur la route entre les États-Unis et l'Ouest a entraîné une baisse des tarifs de fret, qui ont chuté d'un total de 1 481 dollars en quatre semaines. Le taux de chargement des navires sur la route de l'Est des États-Unis n'est pas mauvais et la baisse s'est atténuée cette semaine, entrant dans une phase de consolidation. Les taux de chargement des navires sur les routes européennes se sont également bien comportés. Comme c'était le dernier moment pour signer les prix des contrats à long terme l'année prochaine, les principales compagnies maritimes ont une fois de plus augmenté les tarifs de fret, dans l'espoir de soutenir les prix des contrats à long terme avec des prix au comptant.

Selon les transitaires, ils ont reçu des notifications de nombreuses grandes compagnies maritimes visant à augmenter les tarifs de fret sur les lignes européennes. Le tarif de fret par conteneur de 40 pieds est passé à 5 500-6 300 dollars le 29. Cependant, des rumeurs circulent sur le marché selon lesquelles le géant du transport maritime Maersk aurait augmenté le prix à 5 200 dollars américains du 2 au 8 décembre, puis l'aurait abaissé à 4 700 dollars américains du 9 au 15 décembre. On s’attend à ce que d’autres compagnies aériennes réagissent et l’augmentation pourrait être écartée.

À cet égard, les analystes du secteur estiment que Maersk pourrait proposer des prix spéciaux pour les ports en rupture de stock. On dit également que, compte tenu du remaniement majeur des alliances maritimes en février de l'année prochaine, la nouvelle « Alliance Gemini » formée par Maersk et Hapag-Lloyd a accepté des réservations d'espace début décembre afin de conquérir des parts de marché et des clients, des compagnies aériennes. La stratégie des taux de fret peut être ajustée, entraînant des fluctuations dans les augmentations des taux de fret.

Selon les initiés du secteur, la principale raison de l'augmentation constante des tarifs de fret sur la ligne européenne est la stabilité du volume de fret et de l'offre, ainsi que des facteurs tels que la signature imminente de contrats à long terme et l'allongement des délais de déchargement dans divers ports. en raison du mauvais temps ont favorisé conjointement la hausse continue des taux de fret. On s'attend à ce que le taux de fret européen atteigne 6 200 dollars début décembre.

Les acteurs du secteur de la logistique ont souligné qu'avant la résolution de la crise de la mer Rouge, les taux de fret sur le marché mondial du regroupement de marchandises sont sujets à des fluctuations importantes. De plus, la fin janvier de l'année prochaine sera le Nouvel An lunaire, et la demande d'expédition apparaîtra à l'avance. La demande sur la ligne Extrême-Orient-Europe est assez tendue. De grandes compagnies maritimes européennes telles que Maersk ont ​​informé leurs clients d'augmenter à nouveau les prix sur les lignes européennes à partir du 1er décembre, et d'autres compagnies maritimes ont également emboîté le pas.

Ensuite, deux variables peuvent affecter les tendances des prix et des volumes du marché à court terme. Premièrement, il y aura une vague d'expéditions avant le traditionnel Nouvel An lunaire. De nombreuses compagnies maritimes et transitaires s'attendent à avoir l'opportunité d'augmenter le volume de fret à la mi-décembre. Deuxièmement, les progrès des négociations collectives au terminal de l'Est des États-Unis. Il est rapporté que les négociations auront lieu à nouveau en décembre. Y a-t-il un risque de grève potentiel qui affectera l'évolution des taux de fret de la ligne US-Western.

Cette semaine, les dernières cotations du marché au comptant de la ligne Extrême-Orient-Europe ont bondi de 22 %. Les analystes du secteur de la logistique estiment que le taux de chargement de la ligne Asie-Europe est bon, de sorte que les prix ont rebondi ; alors que le volume de fret de l'Asie vers les États-Unis et l'Occident n'était pas bon auparavant, ce qui a entraîné une baisse des prix, mais en raison des inquiétudes concernant le la grève dans l'Est des États-Unis a commencé à émerger à la mi-décembre. En raison de facteurs psychologiques et de l'augmentation des expéditions avant le Nouvel An lunaire, le volume des marchandises de la ligne nord-américaine devrait rebondir et les prix devraient cesser de baisser.

Les acteurs du secteur de la logistique ont en outre souligné que tant que le taux de chargement sur la ligne Extrême-Orient-Europe restera bon, les taux de fret ne diminueront pas et le secteur n'augmentera pas ses investissements dans la capacité de transport. Tant que l’offre n’augmente pas de manière significative et qu’il n’y a pas de pénurie de biens, les prix sont susceptibles d’augmenter. Récemment, le froid dans les ports européens a entraîné un ralentissement des opérations et un allongement des temps de chargement et de déchargement, ce qui a également affecté l'approvisionnement des navires mondiaux.