Linie europejskie wzrosły o ponad 20%! Oczekuje się, że zachodnie wybrzeże USA przestanie spadać pod koniec grudnia

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

29 stycznia najnowszy Shanghai Container Export Freight Index SCFI wykazał tendencję wzrostową, ze wzrostem o 3,41%, osiągając 2233,83 punktu, kończąc dwa kolejne tygodnie spadków. Wzrost wynikał głównie z dobrych wyników linii europejskich i śródziemnomorskich, które wzrosły odpowiednio o 22,49% i 19,9%. Jednakże US West Route i US East Route kontynuowały tendencję spadkową, spadając odpowiednio o 12,46% i 0,86%.

Znawcy branży zwrócili uwagę, że wolumen ładunków i podaż w Europie są stabilne, dlatego oczekuje się, że stawki frachtowe na liniach europejskich będą nadal rosły. Jeśli chodzi o zachodnią linię USA, oczekuje się, że spadek zakończy się dopiero pod koniec grudnia. Jeśli chodzi o wpływ polityki taryfowej Trumpa na stawki frachtowe, potrzebne są dalsze obserwacje.

Biorąc pod uwagę, że przyszłoroczny Księżycowy Nowy Rok zostanie przesunięty na koniec stycznia, branża spodziewa się tradycyjnego wzrostu dostaw na koniec roku w połowie grudnia, kiedy stawki frachtowe na linii amerykańskiej będą miały szansę przestać spadać lub nawet wstać. Wielu spedytorów twierdziło, że obecny wolumen ładunków pozostaje stabilny, jednak nadpodaż zdolności przewozowych na trasie USA-Zachód doprowadziła do spadku stawek frachtowych, które w ciągu czterech tygodni spadły łącznie o 1481 USD. Wskaźnik załadunku statków na trasie US East nie jest zły, a w tym tygodniu spadek zmniejszył się, wchodząc w fazę konsolidacji. Dobrze wypadły również stawki za załadunek statków na trasach europejskich Jako że był to ostatni moment na podpisanie cen w kontraktach długoterminowych w przyszłym roku, największe firmy spedycyjne po raz kolejny podniosły stawki frachtowe, mając nadzieję na wsparcie cen w kontraktach długoterminowych cenami spot.

Według spedytorów otrzymali oni powiadomienia od wielu głównych przewoźników o podwyższeniu stawek frachtowych na liniach europejskich. Stawka frachtowa za 40-stopowy kontener wzrosła 29 stycznia do 5500–6300 USD. Na rynku krążą jednak pogłoski, że gigant żeglugowy Maersk podniósł cenę do 5200 dolarów od 2 do 8 grudnia, a następnie obniżył ją do 4700 dolarów od 9 do 15 grudnia. Oczekuje się, że zareagują inne linie lotnicze i podwyżka może zostać obniżona.

W związku z tym analitycy branżowi uważają, że Maersk może zapewnić specjalne ceny dla portów, których nie ma w magazynie. Mówi się również, że biorąc pod uwagę poważne zmiany w sojuszach żeglugowych w lutym przyszłego roku, nowy „Gemini Alliance” utworzony przez Maerska i Hapag-Lloyda przyjął rezerwacje na przestrzeń kosmiczną na początku grudnia, aby przejąć udziały w rynku i klientów linii lotniczych Strategia stawek frachtowych może zostać dostosowana, co może skutkować wahaniami w podwyżkach stawek frachtowych.

Według specjalistów z branży, głównym powodem stałego wzrostu stawek frachtowych na linii europejskiej jest stabilny wolumen ładunków i stabilna podaż. Ponadto czynniki takie jak rychłe podpisanie długoterminowych kontraktów i wydłużenie czasu rozładunku w różnych portach z powodu złej pogody wspólnie promowały dalszy wzrost stawek frachtowych. Oczekuje się, że na początku grudnia europejska stawka frachtowa może wzrosnąć do 6200 USD.

Gracze z branży logistycznej zwrócili uwagę, że przed zażegnaniem kryzysu na Morzu Czerwonym stawki frachtowe na światowym rynku konsolidacji ładunków podlegają znacznym wahaniom. Ponadto pod koniec stycznia przyszłego roku przypada Księżycowy Nowy Rok, a popyt na przesyłki pojawi się z wyprzedzeniem. Zapotrzebowanie na linii Daleki Wschód-Europa jest dość duże. Duże europejskie przedsiębiorstwa żeglugowe, takie jak Maersk, powiadomiły klientów o konieczności ponownego podniesienia cen na liniach europejskich od 1 grudnia, a inne przedsiębiorstwa żeglugowe również poszły w ich ślady.

Następnie istnieją dwie zmienne, które mogą wpływać na krótkoterminowe trendy cen rynkowych i wolumenów. Po pierwsze, przed tradycyjnym Księżycowym Nowym Rokiem nastąpi fala przesyłek. Wiele firm spedycyjnych i spedytorów spodziewa się możliwości zwiększenia wolumenu ładunków w połowie grudnia; po drugie, postęp negocjacji w sprawie warunków pracy w terminalu East US It zgłoszono, że negocjacje zostaną wznowione w grudniu. Czy istnieje potencjalne ryzyko strajku, które będzie miało wpływ na kształtowanie się stawek frachtowych na linii US-Western Line.

W tym tygodniu najnowsze notowania na rynku kasowym linii Daleki Wschód-Europa wzrosły o 22%. Analitycy branży logistycznej uważają, że wskaźnik załadunku na linii Azja-Europa jest dobry, dlatego ceny odbiły, podczas gdy wolumen ładunków z Azji do Stanów Zjednoczonych i na Zachód nie był wcześniej dobry, co spowodowało spadek cen, ale pojawiły się obawy o Strajk we wschodnich Stanach Zjednoczonych zaczął się pojawiać w połowie grudnia. Ze względu na czynniki psychologiczne i gwałtowny wzrost dostaw przed Księżycowym Nowym Rokiem, oczekuje się, że wolumen towarów na linii północnoamerykańskiej odbije się, a ceny przestaną spadać.

Uczestnicy branży logistycznej zwrócili także uwagę, że dopóki stopień załadunku linii Daleki Wschód-Europa pozostanie dobry, stawki frachtowe nie ulegną obniżeniu, a branża nie zwiększy inwestycji w zdolność przewozową. Dopóki podaż nie wzrośnie znacząco i nie zabraknie towarów, ceny będą prawdopodobnie rosły. Ostatnio zimna pogoda w portach europejskich doprowadziła do spowolnienia operacji oraz wydłużenia czasu załadunku i rozładunku, co wpłynęło również na podaż statków globalnych.