Bauen Sie neue Schiffe auf, kaufen Sie Second-Hand-Schiffe und Charterschiffe. Diese drei Reedereien fallen im Kampf um die Kapazität auf.
Vor kurzem haben Reedereien wie HMM und Wanhai Shipping nacheinander die Bestellung bekannt gegeben, um neue Schiffe aufzubauen. Der derzeit größte Käufer im second-Hand-Schiffsmarkt, mediterraner Versand MSC, hat eine neue Charge von Second-Hand-Schiffen gekauft...
Laut einer neuen Analyse von Shipping Consulting Agency Alphaliner, MSC, Wanhai und Yixing sind der MSC, Wanhai und Yixing die großen Gewinner im Kampf um die Versandkapazitäten im Jahr 2021 und profitieren von den speziellen Marktbedingungen in der ersten Hälfte dieses Jahres. Maersk ist näher und näher, die Spitzenposition der größten Container-Reederei der Welt zu verlieren.
Insbesondere in Bezug auf den Erwerb neuer Schiffe auf dem Second-Hand-Markt haben WAN HAI und MSC als am erfolgreichsten erwiesen, während Yixing ein neues Schiffsmietvertrag unterschreiben konnte.
Im Gegensatz zu den drei oben genannten Wettbewerbern hat Maersk erst kürzlich begonnen, seine Flotte durch zunehmende gecharterte Schiffe auszubauen. Dies bedeutet, dass das Flottenwachstum des Container Reeed Company in den ersten sechs Monaten dieses Jahres nur 0,5% betrug.
"Dies bedeutet, dass der 2M-Partner-MSc die Lücke weiter einschränken wird und erwartet wird, dass er der neue Chef der Liner-Shipping-Industrie wird." Das Analysis Unternehmen schrieb.
Im selben Zeitraum letztes Jahr war die Situation völlig entgegengesetzt.
Zu dieser Zeit tobte sich die neue Crown-Pneumonien-Epidemie, wodurch die Nachfrage auf ein Minimum sinkt, und die wichtigsten Container-Reedereien waren damit viel zu schneidenden Kapazitäten. Zu dieser Zeit erweiterte nur die koreanische Reederei HMM seine Flotte.
Alphaliner hat geschrieben: "Insbesondere die HMM-Flotte stieg in der ersten Hälfte des letzten Jahres um 42%, und mit den 8 x 24000 TEU-Neubauten in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres muss diese koreanische Reederei alle diese erfüllen Extras. Kapazität scheint eine "unmögliche Aufgabe" zu sein. "
Nun, ein Jahr später, als Teil des Bündnisses, hat HMM 8 weitere Schiffe von etwas mehr als 16.000 TEU auf der Strecke von weitem Osten nach Europa hinzugefügt. Die Allianz fehlt jedoch immer noch keine Schiffe, um den Bedürfnissen der Kunden auf der Route zu erfüllen, hauptsächlich aufgrund von extrem hohen Nachfrage und Engpässen.
Hmm- und Evergreen-Versand sind "Glück" und planen, in der ersten Hälfte dieses Jahres eine große Anzahl neuer Schiffe zu erhalten
Werft erhält LNG-Schiffsbestellung
Die Flottenerweiterung endete dort nicht. Kürzlich kündigte HMM eine neue Container-Schiffsreihenfolge mit einer Sonderanordnung für 12 neue Containerschiffe mit jeweils 13.000 TEU. Der Auftragswert übersteigt 1,5 Milliarden US-Dollar.
Alle 12 neuen Schiffe werden entwickelt, um Flüssiggas und LNG für die Navigation zu verwenden, und Scrusbers werden ebenfalls installiert, um sie traditionelle schwere Brennstoffe zu verwenden.
Letzte Woche fügte Hapag Lloyd, HMM S der Allianzpartner, 6 neue ultra-große Containerschiffe in sein Auftragsbuch hinzu, der derzeit 12 neue Containerschiffe von 23.500 TEU umfasst, die alle verfügbar sind. Verwenden Sie verflüssigte Erdgas.
CMA CGM hat auch neue Bestellungen
Bereits im März machte Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen eine Bewertung und sagte, dass das Auftragsvolumen in der Containerindustrie zu niedrig war.
Zu dieser Zeit bestellte die Reederei neue Schiffe, die 11% der bestehenden Flotte entsprechen. Diese Zahl sollte jedoch 15% betragen, dh 30% größer, was Habben Jansen zu der Zeit bewertet wird.
Die französische Reederei CMA CGM platzierte auch große Bestellungen.
Dazu gehören 6 13.000 TEU-LNG-Schiffe, weitere 6 15.000 TEU-LNG-Schiffe, und 10 5.500 TEU kleine Schiffe. Mit der neuen Anordnung für 22 Containerschiffe, die Ende März platziert wurden, ist der französische Beförderer Summe für insgesamt 44 Schiffe das Schiff im Bau, Alphaliner schrieb im April.
Darüber hinaus mietete CMA-CMM in Mitte April zwei 4300TU-Schiffe zum Preis von 32.000 USD / Tag und 37.000 USD / Tag mit den Leasingbedingungen von 2 Jahren, 9 Monaten bzw. 2 Jahren. Mitte März miete CMA CGM auch ein 9288TU-Schiff mit einer Mietdauer von 3 Monaten. Die Miete dachte damals 39.250 US-Dollar pro Tag.
