Construisez de nouveaux navires, achetez des navires d\'occasion et des navires de charte. Ces trois compagnies de navigation se distinguent dans la bataille pour la capacité.
Récemment, les entreprises maritimes telles que HMM et Wanhai Shipping ont annoncé successivement l\'ordre de construire de nouveaux navires. L\'acheteur le plus important actuel sur le marché des navires de seconde main, l\'expédition méditerranéenne MSC, a acheté un nouveau lot de navires d\'occasion...
Selon une nouvelle analyse de l\'agence de consultation d\'expédition Alphaliner, MSC, Wanhai et Yixing sont les grands gagnants de la bataille pour la capacité d\'expédition jusqu\'à présent en 2021 et bénéficient des conditions du marché spéciales au premier semestre de cette année. Maersk se rapproche de plus près de la perte de la plus grande entreprise de transport de conteneurs du monde.
Plus précisément, en termes d\'acquérir de nouveaux navires sur le marché de la seconde main, WAN Hai et MSC se sont révélés être le plus réussi, tandis que Yixing a pu signer un nouvel accord de location de navires.
Contrairement aux trois concurrents mentionnés ci-dessus, Maersk n\'a récemment commencé à élargir sa flotte en augmentant les navires à charte. Cela signifie que la croissance de la flotte de la compagnie de transport de conteneurs au cours des six premiers mois de cette année n\'était que de 0,5%.
"Cela signifie que le partenaire de 2M MSC continuera à réduire l\'écart et devrait devenir le nouveau patron du secteur du transport maritime." La société d\'analyse a écrit.
Au cours de la même période de l\'année dernière, la situation était complètement opposée.
À cette époque, la nouvelle épidémie de pneumonie de la Couronne faisait rage, ce qui obligeait la demande à chuter au minimum et que les grandes entreprises de transport de conteneurs étaient une capacité de coupe occupée. À cette époque, seule la compagnie d\'expédition coréenne HMM élargissait sa flotte.
Alphaliner a écrit: «En particulier, la flotte HMM S a augmenté de 42% au cours du premier semestre de l\'année dernière, et avec les 8 novices de 8 x 24 000 TEU à livrer au second semestre de l\'année prochaine, cette compagnie de transport coréenne doit remplir tous ces éléments. Suppléments. La capacité semble être une "tâche impossible". "
Maintenant, un an plus tard, dans le cadre de l\'Alliance, HMM a ajouté 8 plus de navires de plus de 16 000 TUE sur la route de l\'Extrême-Orient en Europe. Cependant, l\'Alliance manque toujours de navires pour répondre aux besoins des clients sur la route, principalement en raison de la demande extrêmement élevée et des goulots d\'étranglement.
Les expéditions HMM et Evergreen sont "chanceux" et envisagent de recevoir un grand nombre de nouveaux navires au premier semestre de cette année
Chantier naval reçoit la commande de navire du GNL
L\'expansion de la flotte ne s\'est pas terminée là-bas. Récemment, HMM a annoncé une nouvelle commande de navire de conteneur, avec une commande spéciale pour 12 nouveaux navires de conteneurs, chacun d\'une capacité de 13 000 TUE. La valeur de commande dépasse 1,5 milliard de dollars américains.
Les 12 nouveaux navires seront conçus pour utiliser du gaz naturel liquéfié et du GNL pour la navigation et des laveurs seront également installés pour leur permettre d\'utiliser des combustibles lourds traditionnels.
La semaine dernière, Hapag Lloyd, HMM S le partenaire de l\'Alliance, a ajouté 6 nouveaux navires de conteneurs ultra-grands dans son carnet de commandes, dont 12 nouveaux navires de conteneurs de 23 500 TEU, qui sont tous disponibles. Utilisez du gaz naturel liquéfié.
CMA CGM a également de nouvelles commandes
Dès mars, le PDG de Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen a formulé une évaluation et a déclaré que le volume de la commande dans l\'industrie du conteneur était trop bas.
À cette époque, la compagnie d\'expédition a ordonné de nouveaux navires équivalents à 11% de la flotte existante. Cependant, ce nombre devrait être de 15%, ce qui signifie environ 30% plus grand, Habben Jansen évalué à l\'époque.
La compagnie d\'expédition française CMA CGM a également placé des commandes à grande échelle.
Celles-ci incluent 6 13 000 navires alimentés par le GNL TEU, un autre 6 15 000 navires alimentés par le GNL TEU et 10 petits navires de 5 500 Teu. Avec le nouvel ordre pour 22 navires de conteneurs placés à la fin du mois de mars, le transporteur français s commande pour un total de 44 navires le navire est en construction, Alphaliner a écrit en avril.
En outre, à la mi-avril, la CMA CGM a loué deux navires de 4300 meues au prix de 32 000 USD / jour et de 37 000 USD / jour, avec les termes de bail de 2 ans, 9 mois et 2 ans, respectivement. À la mi-mars, l\'AMC CGM a également loué un navire de 9288 Teu avec une durée de location de 3 mois. Le loyer à cette époque était de 39 250 dollars US par jour.
