Buduj nowe statki, kupić statki używane i statki czarterowe. Te trzy firmy wysyłkowe wyróżniają się w bitwie o pojemność.
Ostatnio firmy wysyłkowe, takie jak HMM i Wanhai Shipping, ogłosiły kolejność, aby zbudować nowe statki. Obecny największy nabywca na rynku statku używanym statku, śródziemnomorska wysyłka MSC, kupił nową partię statków używanych...
Zgodnie z nową analizą agencji konsultingowej wysyłkowej, MSC, Wanhai i Yixing są wielcy zwycięzcy w bitwie o pojemność wysyłki do tej pory w 2021 r. I korzystają ze specjalnych warunków rynkowych w pierwszej połowie tego roku. Maersk zbliża się do tracenia najwyższej jakości na świecie "s Gospodarowaną firmę przewozową kontenerów.
W szczególności, jeśli chodzi o nabywanie nowych statków na rynku używanym dłoni, Wan Hai i MSC okazały się najbardziej udanym, podczas gdy Yixing był w stanie podpisać nową umowę najmu statki.
W przeciwieństwie do trzech konkurentów wymienionych powyżej, Maersk dopiero ostatnio rozpoczął rozszerzenie swojej floty przez rosnące naczynia czarterowe. Oznacza to, że wzrost floty spółki kontenerowej w pierwszych sześciu miesiącach tego roku było tylko 0,5%.
"Oznacza to, że partner 2M MSC będzie nadal zawęzić lukę i ma się spodziewać się nowym szefem branży przewozowej liniowej". Spółka analizy napisała.
W tym samym okresie ubiegłego roku sytuacja była całkowicie przeciwna.
W tym czasie nowa epidemia płucowa Korona była szaleja, powodując popyt na minimalne, a główne firmy żeglugowe kontenerowi były zajęty pojemnością. W tym czasie tylko koreańska firma spedycyjna HMM rozszerzyła swoją flotę.
Alphaliner napisał: "W szczególności flota HMM wzrosła o 42% w pierwszej połowie ubiegłego roku, a dzięki Newbuildingom 8 x 24000 TUE, które zostaną dostarczone w drugiej połowie przyszłego roku, ta koreańska firma spedycyjna musi wypełnić wszystkie te dodatki. Pojemność wydaje się być "zadaniem niemożliwym". "
Teraz rok później, w ramach Sojuszu, Hmm dodał 8 kolejnych statków nieco ponad 16 000 TUE na trasie z Dalekiego Wschodu do Europy. Jednak sojusz nadal brakuje statków, aby zaspokoić potrzeby klientów na trasie, głównie z powodu wyjątkowo wysokiego zapotrzebowania i wąskich gardeł.
Hmm i Evergreen Shipping są "Lucky" i planują otrzymywać dużą liczbę nowych statków w pierwszej połowie tego roku
Stocznia otrzymuje zamówienie na statek LNG
Rozszerzenie floty nie skończyło się tam. Niedawno Hmm ogłosił nowy zamówienie na kontenera, ze specjalnym zamówieniem na 12 nowych statków kontenerowych, każdy o pojemności 13 000 TUE. Wartość zamówienia przekracza 1,5 miliarda dolarów.
Wszystkie 12 nowych statków zostaną zaprojektowane tak, aby używać skroplonego gazu ziemnego i LNG do nawigacji, a także zainstalowane są płuczki, aby umożliwić im korzystanie z tradycyjnych paliw ciężkich.
W zeszłym tygodniu, Hapag Lloyd, Hmm S Alliance Partner, dodał 6 nowych statków ultra-dużych kontenerów do jego książki zamówień, obecnie w tym 12 nowych kontenerów na 23,500 TUE, z których wszystkie są dostępne. Używaj skroplonego gazu ziemnego.
CMA CGM ma nowe zamówienia
Już w marcu, Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen dokonał oceny i powiedział, że objętość zamówienia w branży kontenerowej była zbyt niska.
W tym czasie firma żeglugowa nakazała nowych statków odpowiadających 11% istniejącej floty. Jednak ten numer powinien wynosić 15%, co oznacza około 30% większych, Habben Jansen ocenił w tym czasie.
Francuska firma żeglugowa CMA CGM umieściła również zamówienia na dużą skalę.
Należą do nich 6 13 000 statków napędzanych LNG, kolejne 6-15 000 TUE LNG zasilane statkami i 10 5500 małych statków. Dzięki nowym zamówieniu na 22 statki kontenerowe umieszczone pod koniec marca, francuski zamawianie przewoźnika w sumie 44 statków statek jest w budowie, Alphaliner napisał w kwietniu.
Ponadto w połowie kwietnia CMA CGM wynajęło dwa statki 4300teu w cenie 32 000 USD / dzień i 37.000 USD / dzień, przy warunkach leasingu odpowiednio 2 lata, 9 miesięcy i 2 lata. W połowie marca CMA CGM wynajęła również statek 9288TEU z okresem leasingowym 3 miesiące. Wynajem w tym czasie wynosił 39.250 USD dziennie.
