新船を建設し、中古船、チャーター船を購入する。これら3つの出荷会社は、能力のために戦いで際立っています。
最近、HMMやWanhaiの出荷などの出荷会社は、新たな船を建設するための命令を順次発表しました。 2番目の船舶市場での現在の最大の買い手、地中海の出荷MSCは、2番目の手の船の新しいバッチを購入しました...
出荷コンサルティング機関のalphaliner、MSC、Wanhai、Yixingによる新たな分析によると、2021年にこれまでの出荷能力の戦いの大勝者であり、今年上半期の特別な市場の状況からの利益があります。 Maerskは世界最大のコンテナ運送会社のトップ位置を失うのに近づいています。
具体的には、第二の市場で新船を取得するという観点から、Wan HaiとMSCは最も成功していますが、yixingは新しい船のリース契約に署名することができました。
上記の3つの競争相手とは対照的に、Maerskは最近、チャーターされた船舶を増やすことによってその艦隊を拡大し始めました。これは、今年の最初の6ヶ月間のコンテナ輸送会社の艦隊の成長はわずか0.5％でした。
「これは、2MのパートナーMSCがギャップを絞り込み続け、ライナー輸送業界の新しい上司になると予想されることを意味します。」分析会社は書いた。
昨年同じ期間で、状況は完全に反対でした。
当時、新しいクラウン肺炎の流行は激怒しており、最小限に降下させ、主要な容器出荷会社は忙しいカット能力でした。その時、韓国の出荷会社のHMMだけがその艦隊を拡大していました。
AlphaLinerは次のように書いています。「特に、HMM Sの艦隊は昨年の前半に42％増加しました。追加。容量は「不可能な作業」のようです。
今、1年後、アライアンスの一環として、HMMは極東からヨーロッパへのルート上で16,000 TEU以上の8隻の船を追加しました。しかし、主に非常に高い需要とボトルネックのために、そのルート上の顧客のニーズを満たすための船の船がまだありません。
HMMとEvergreenの出荷は「ラッキー」で、今年の上半期に多数の新船を受け取る計画です。
造船所はLNG船の注文を受け取ります
フリート拡大はそこに終わりませんでした。最近、HMMは12の新しいコンテナ船の特別な注文で、それぞれ13,000 TEUの容量を備えた新しいコンテナ船の注文を発表しました。注文値は15億米ドルを超えています。
全12隻の新船はナビゲーションのために液化された天然ガスとLNGを使用するように設計され、スクラバーは従来の重燃料を使用できるようにするためにも設置されます。
先週、HAPAG Lloyd、HMM S Alliance Partner、現在の新しい超大規模コンテナ船を追加しました。この本は、現在23,500 TEUの12の新しいコンテナ船を含みます。液化天然ガスを使用する。
CMA CGMには新しい注文があります
3月の早い時期に、Hapag-Lloyd Ceo RolfBen Jansenが評価をし、コンテナ業界の注文量が少なすぎたと述べた。
当時、輸送会社は既存の艦隊の11％に相当する新船を命令しました。ただし、この数は15％であるべきです。これは、その間に約30％大きく、Habben Jansenが評価されました。
フランスの出荷会社のCMA CGMも大規模な注文を置きました。
これらには、6 13,000 TEU LNG給電船、さらに6 15,000本のLNG給電船、および10 5,500の小船が含まれます。 3月末に22個のコンテナ船の新規注文で、フランスの運送業者が合計44隻の船の貨物船が建設中で、Alphalinerは4月に書いた。
また、4月中旬には、CMA CGMは32,000 USD /日37,000 USD /日の価格で2つの4300TEU船を借りていましたが、それぞれ2年、9ヶ月、2年3月中旬に、CMA CGMはまた、3ヶ月のリース期間の9288TEU船をリースしました。その時の家賃は1日当たり39,250米ドルでした。
