Costruisci nuove navi, comprare navi di seconda mano e navi charter. Queste tre compagnie di navigazione si distinguono nella battaglia per la capacità.
Recentemente, le compagnie di navigazione come HMM e Wanhai La spedizione hanno annunciato successivamente l\'ordine di costruire nuove navi. L\'attuale acquirente più grande nel mercato della nave di seconda mano, la spedizione mediterranea MSC, ha acquistato un nuovo lotto di navi usati...
Secondo una nuova analisi con la spedizione di Consulting Agency Alphaliner, MSC, Wanhai e Yixing sono i grandi vincitori nella battaglia per la capacità di spedizione finora nel 2021 e beneficiano delle speciali condizioni del mercato nel primo semestre di quest\'anno. Maersk si sta avvicinando e più vicino a perdere la posizione in cima della più grande compagnia di spedizioni del container del mondo.
Nello specifico, in termini di acquisizione di nuove navi nel mercato secondario, Wan Hai e MSC hanno dimostrato di essere il maggior successo, mentre Yixing è stato in grado di firmare un nuovo contratto di leasing della nave.
In contrasto con i tre concorrenti menzionati sopra, Maersk ha appena iniziato a espandere la sua flotta aumentando le navi noleggiate. Ciò significa che la crescita della flotta della società di spedizioni del contenitore nei primi sei mesi di quest\'anno è stata solo dello 0,5%.
"Ciò significa che il MSC del partner 2M continuerà a restringere il divario e dovrebbe diventare il nuovo capo del settore della navigazione della fodera." La compagnia di analisi ha scritto.
Nello stesso periodo dell\'anno scorso, la situazione era completamente opposta.
A quel tempo, la nuova Epidemia di Pneumonia della corona è stata infuriata, causando la domanda di cadere a un minimo, e le principali compagnie di navigazione dei contenitori erano impegnate a tagliare la capacità. A quel tempo, solo la compagnia di navigazione coreana Hmm stava espandendo la sua flotta.
Alphaliner ha scritto: "In particolare, la flotta HMM è cresciuta del 42% nella prima metà dello scorso anno, e con gli 8 x 24000 TEU Newbuildings da consegnare nella seconda metà del prossimo anno, questa compagnia di navigazione coreana deve riempire tutti questi extra. La capacità sembra essere un "compito impossibile". "
Ora, un anno dopo, come parte dell\'Alleanza, HMM ha aggiunto altre 8 navi di poco più di 16.000 TUE sulla rotta dall\'Estremo Oriente in Europa. Tuttavia, l\'Alleanza manca ancora di navi per soddisfare le esigenze dei clienti sulla rotta, principalmente a causa di estremamente elevate richieste e colli di bottiglia.
La spedizione HMM e Evergreen sono "fortunate" e pianificano di ricevere un gran numero di nuove navi nella prima metà di quest\'anno
Cantiere riceve l\'ordine della nave GNL
L\'espansione della flotta non è finita lì. Recentemente HMM ha annunciato un nuovo ordine nave da contenitore, con un ordine speciale per 12 nuove navi del contenitore, ciascuna con una capacità di 13.000 TUE. Il valore dell\'ordine supera 1,5 miliardi di dollari U.S.
Tutte le 12 nuove navi saranno progettate per utilizzare gas naturale liquefatto e GNL per la navigazione, e verrà installato anche scrubber per consentire loro di utilizzare i combustibili pesanti tradizionali.
La scorsa settimana, Hapag Lloyd, HMM S The Alliance Partner, ha aggiunto 6 nuove navi da contenitore ultra-grande al suo libro degli ordini, attualmente includono 12 nuove navi da 23.500 TUU, tutte disponibili. Usa gas naturale liquefatto.
CMA CGM ha anche nuovi ordini
Già a marzo, il CEO di Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen ha fatto una valutazione e ha detto che il volume dell\'ordine nel settore dei contenitori era troppo basso.
A quel tempo, la compagnia di navigazione ha ordinato nuove navi equivalenti all\'11% della flotta esistente. Tuttavia, questo numero dovrebbe essere del 15%, il che significa circa il 30% più grande, Habben Jansen valutato al momento.
La compagnia di navigazione francese CMA CGM ha anche posizionato ordini su larga scala.
Questi includono 6 13.000 navi alimentate da GNL TEU, altre 6 15.000 navi alimentati da LNG TEU e 10 5.500 piccole navi TEU. Con il nuovo ordine per 22 navi container posizionate alla fine di marzo, l\'ordine del vettore francese per un totale di 44 navi la nave è in costruzione, Alphaliner ha scritto ad aprile.
Inoltre, a metà aprile, CMA CGM ha noleggiato due navi 4300Teu al prezzo di 32.000 USD / giorno e 37.000 USD / giorno, con i termini di leasing di 2 anni, 9 mesi e 2 anni, rispettivamente. A metà marzo, CMA CGM ha anche affittato una nave da 9288Teu con un periodo di leasing di 3 mesi. L\'affitto in quel momento era di 39.250 dollari USA al giorno.
