¡Los alquileres de los buques portacontenedores alcanzaron el máximo de 12 años!
Los alquileres de los buques portacontenedores se encuentran en su nivel más alto en 12 años a fines de 2020 y no muestran signos de desaceleración en las próximas semanas.
Clarksons Research dice que el índice de ingresos por arrendamiento de portacontenedores terminó 2020 un 3 por ciento más alto que en 2019.
Fearnley Securities, un banco de inversión noruego, también dijo que la demanda seguía superando la oferta en esta etapa. Hay pocas señales de que el mercado detenga su repunte.
Durante la semana pasada, todos los segmentos del mercado de portacontenedores han experimentado ganancias.
Las tarifas de alquiler de 12 meses para los buques portacontenedores Panamax clásicos ahora se establecen en más de $ 25,000, y las tarifas para los buques portacontenedores entre 6,000 y 9,000 TEU están aumentando.Fearnley Securities agrega que el crecimiento en el transporte alimentador continúa, con alquileres anuales para una unidad estándar de 1,700 TEU acercándose a $ 18,000.
Las tarifas de flete están en su punto más alto
En términos de tarifas de flete, el Índice de Carga de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) alcanzó un máximo histórico de 2.783 puntos a fines de 2020 y fue un 56% más alto que en 2019, dijo Clarkson.
Fearnley Securities dijo que el índice SCFI subió más lentamente en la semana que terminó el 15 de enero que en las semanas anteriores, con un aumento del 0,5%.Las tasas Transpacífico subieron un 1%, mientras que las tasas de Asia-Europa cayeron ligeramente después de subir un 40%. solo en el último mes.
Trevor Crowe, analista de Clarkson, dijo: Los precios de los buques portacontenedores de segunda mano, que cayeron en el primer semestre del año, experimentaron algunos aumentos bruscos en el segundo semestre, con un índice general de precios que subió un 14 por ciento. armadores (varada, suspensión del servicio, inactividad) ha brindado un apoyo inicial para aliviar la presión del flete, el principal impulsor del fuerte aumento de la volatilidad ha sido la recuperación de los volúmenes comerciales.
En 2020, el volumen del comercio mundial de contenedores se reducirá en aproximadamente un 1,9%, mejor de lo esperado a principios de año, pero esa cifra no refleja completamente la magnitud del cambio dramático durante un período de 12 meses.
En el segundo trimestre de 2020, los volúmenes de transporte de contenedores disminuyeron un 10 por ciento con respecto a 2019, pero aumentaron significativamente en la segunda mitad del año a medida que las economías liberaron la demanda reprimida, reabastecieron y almacenaron en algunas áreas y enviaron equipos de protección a los trabajadores de la salud. luchando contra la epidemia.
Verde y tecnología
Los pedidos de envío cayeron a un nuevo mínimo del 8 por ciento en octubre, pero a medida que aumentaron los volúmenes de pedidos, habían caído al 10 por ciento para fin de año, dijo Clarkson. Estas tasas de producción más lentas y la entrega de barcos ecológicos han ayudado a reducir las emisiones de los buques portacontenedores a aproximadamente el 40 por ciento de los niveles de 2008. Los nuevos buques capaces de funcionar con combustibles alternativos representan actualmente el 21 por ciento de los pedidos.
Trevor Crowe dijo: "Verde" y "tecnología" serán una parte clave de los planes "y propietarios" de los operadores de portacontenedores posteriores al Covid-19. A pesar de la incertidumbre que rodea al brote de Covid-19, entrarán en un año único en 2021, donde el desarrollo futuro del mercado requerirá una planificación más racional.
