Gli affitti delle navi portacontainer hanno raggiunto il massimo da 12 anni!
Gli affitti delle navi portacontainer sono al livello più alto degli ultimi 12 anni alla fine del 2020 e non mostrano segni di rallentamento nelle prossime settimane.
Clarksons Research afferma che l'indice dei ricavi da leasing di navi portacontainer ha chiuso il 2020 con un aumento del 3% rispetto al 2019.
Fearnley Securities, una banca d'investimento norvegese, ha anche affermato che la domanda stava ancora superando l'offerta in questa fase e ci sono pochi segnali che il mercato fermi il suo rally.
Nell'ultima settimana, tutti i segmenti del mercato delle navi portacontainer hanno registrato miglioramenti.
Le tariffe di noleggio di 12 mesi per le classiche navi portacontainer Panamax sono ora fissate a più di $ 25.000 e le tariffe per le navi portacontainer tra 6.000 e 9.000 TEU sono in aumento.Fearnley Securities aggiunge che la crescita del trasporto tramite feeder continua, con affitti annuali per un'unità standard da 1.700 TEU avvicinandosi a $ 18.000.
Le tariffe di trasporto sono ai massimi storici
In termini di tariffe di trasporto, l'indice SCFI (Shanghai Export Container Freight Index) ha raggiunto il massimo storico di 2.783 punti alla fine del 2020 ed era superiore del 56% rispetto al 2019, ha affermato Clarkson.
Fearnley Securities ha affermato che l'indice SCFI è aumentato più lentamente nella settimana terminata il 15 gennaio rispetto alle settimane precedenti, con l'indice in aumento dello 0,5%. solo nell'ultimo mese.
Trevor Crowe, analista di Clarkson, ha dichiarato: I prezzi delle navi portacontainer di seconda mano, che sono diminuiti nella prima metà dell'anno, hanno registrato alcuni bruschi aumenti nella seconda metà, con l'indice dei prezzi complessivo in aumento del 14%. armatori (grounding, sospensione del servizio, idling) ha fornito un supporto iniziale per allentare la pressione sul trasporto merci, il principale motore del forte aumento della volatilità è stato il recupero dei volumi di scambio.
Nel 2020, il volume del commercio globale di container diminuirà di circa l'1,9%, meglio del previsto all'inizio dell'anno, ma questa cifra non coglie appieno l'entità del drammatico cambiamento su un periodo di 12 mesi.
Nel secondo trimestre del 2020, i volumi di spedizione di container sono diminuiti del 10% rispetto al 2019, ma sono aumentati in modo significativo nella seconda metà dell'anno quando le economie hanno rilasciato domanda repressa, rifornito e rifornito in alcune aree e spedito dispositivi di protezione agli operatori sanitari combattere l'epidemia.
Verde e tecnologia
Gli ordini di spedizione sono scesi a un nuovo minimo dell'8% in ottobre, ma quando i volumi degli ordini sono aumentati, sono scesi al 10% entro la fine dell'anno, ha affermato Clarkson. Questi tassi di produzione più lenti e la consegna di navi rispettose dell'ambiente hanno contribuito a ridurre le emissioni delle navi portacontainer a circa il 40% rispetto ai livelli del 2008. Le nuove navi in grado di funzionare con combustibili alternativi attualmente rappresentano il 21% degli ordini.
Trevor Crowe ha dichiarato: "Verde" e "tecnologia" saranno una parte fondamentale dei piani "e proprietari" degli operatori di navi portacontainer post Covid-19. Nonostante l'incertezza che circonda l'epidemia di Covid-19, entreranno in un anno unico nel 2021, in cui lo sviluppo futuro del mercato richiederà una pianificazione più razionale.
