コンテナ船の賃料は12年ぶりの高値を記録！

コンテナ船の賃料は2020年末の12年間で最高水準にあり、今後数週間で減速の兆候は見られません。

Clarksons Researchによると、コンテナ船のリース収益指数は、2019年よりも3％高く2020年に終了しました。

ノルウェーの投資銀行であるファーンリー証券も、この段階では依然として需要が供給を上回っていると述べ、市場が回復を止める兆候はほとんどない。

過去1週間で、コンテナ船市場のすべてのセグメントで利益が見られました。

従来のパナマックスコンテナ船の12か月レンタル料金は現在25,000ドル以上に設定されており、6,000〜9,000 TEUのコンテナ船の料金が上昇しています。ファーンリー証券は、フィーダー輸送の成長が続いており、標準の1,700TEUユニットの年間賃料が高いと付け加えています。 18,000ドルに近づいています。

運賃は史上最高です

クラークソン氏によると、運賃に関しては、上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は2020年末に史上最高の2,783ポイントに達し、2019年より56％高かった。

ファーンリー証券によると、1月15日に終了した週のSCFI指数は前週よりもゆっくりと上昇し、指数は0.5％上昇しました。太平洋横断金利は1％上昇しましたが、アジアヨーロッパの金利は40％上昇した後わずかに低下しました。先月だけで。

クラークソンのアナリスト、トレバー・クロウ氏は、次のように述べています。上半期に下落した中古コンテナ船の価格は、下半期に急上昇し、全体の物価指数は14％上昇しました。船主（接地、サービスの停止、アイドリング）は、貨物の圧力を緩和するための初期サポートを提供しており、ボラティリティの急激な上昇の主な要因は、貿易量の回復です。

2020年には、世界の海上コンテナ貿易量は約1.9％減少し、年初の予想を上回りますが、この数字は12か月間の劇的な変化の大きさを完全には捉えていません。

2020年の第2四半期には、コンテナ輸送量は2019年から10％減少しましたが、経済が需要の停滞を解消し、一部の地域で補充と貯蔵を行い、医療従事者に保護装置を出荷したため、今年の後半には大幅に増加しました。流行との戦い。

グリーンとテクノロジー

クラークソン氏によると、10月の出荷注文は8％という新たな最低水準に落ち込んだが、注文量が増えるにつれ、年末までに10％に落ち込んだという。これらの生産速度の低下と環境にやさしい船の配達コンテナ船からの排出量を2008年のレベルの約40％に削減するのに役立っています。代替燃料で走ることができる新しい船は、現在、注文の21％を占めています。

トレバー・クロウは次のように述べています。「グリーン」と「テクノロジー」は「Covid-19後のコンテナ船のオペレーターと所有者」の計画の重要な部分になるでしょう。 Covid-19の発生を取り巻く不確実性にもかかわらず、それらは2021年にユニークな年に入り、将来の市場開発にはより合理的な計画が必要になります。