Os aluguéis de navios porta-contêineres atingiram o máximo em 12 anos!
Os aluguéis de navios porta-contêineres estão em seu nível mais alto em 12 anos no final de 2020 e não mostram sinais de desaceleração nas próximas semanas.
A Clarksons Research afirma que o índice de receita de leasing de navios de contêineres encerrou 2020 3 por cento acima do que em 2019.
O Fearnley Securities, um banco de investimentos norueguês, também disse que a demanda ainda está superando a oferta nesta fase. Há poucos sinais de que o mercado está parando de subir.
Na semana passada, todos os segmentos do mercado de navios porta-contêineres registraram ganhos.
As taxas de aluguel de 12 meses para navios porta-contêineres clássicos do Panamax agora são fixadas em mais de US $ 25.000 e as taxas para navios porta-contêineres entre 6.000 e 9.000 TEU estão aumentando. Fearnley Securities acrescenta que o crescimento no transporte alimentador continua, com aluguéis anuais para uma unidade padrão de 1.700 TEU se aproximando de $ 18.000.
As taxas de frete estão em alta
Em termos de taxas de frete, o Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) atingiu uma alta de 2.783 pontos no final de 2020 e foi 56 por cento maior do que em 2019, disse Clarkson.
A Fearnley Securities disse que o índice SCFI subiu mais lentamente na semana encerrada em 15 de janeiro do que nas semanas anteriores, com o índice subindo 0,5%. As taxas trans-Pacífico subiram 1 por cento, enquanto as taxas da Ásia-Europa caíram ligeiramente depois de subir 40 por cento só no mês passado.
Trevor Crowe, um analista da Clarkson, disse: Os preços dos navios porta-contêineres de segunda mão, que caíram no primeiro semestre do ano, registraram alguns aumentos acentuados no segundo semestre, com o índice geral de preços subindo 14 por cento. os armadores (encalhe, suspensão do serviço, ralenti) deram o apoio inicial para aliviar a pressão do frete; o principal impulsionador do forte aumento da volatilidade foi a recuperação dos volumes de comércio.
Em 2020, o volume do comércio global de contêineres diminuirá em cerca de 1,9%, melhor do que o esperado no início do ano. Mas esse número não captura totalmente a magnitude da mudança dramática em um período de 12 meses.
No segundo trimestre de 2020, os volumes de transporte de contêineres caíram 10 por cento em relação a 2019, mas aumentaram significativamente na segunda metade do ano, à medida que as economias liberaram a demanda reprimida, reabasteceram e estocaram em algumas áreas e enviaram equipamentos de proteção para profissionais de saúde lutando contra a epidemia.
Verde e tecnologia
Os pedidos de remessa caíram para uma nova baixa de 8 por cento em outubro, mas conforme os volumes de pedidos aumentaram, eles caíram para 10 por cento no final do ano, disse Clarkson. Essas taxas de produção mais lentas e a entrega de navios ecológicos ajudaram a reduzir as emissões dos navios porta-contêineres para cerca de 40% dos níveis de 2008. Novos navios capazes de operar com combustíveis alternativos respondem atualmente por 21% dos pedidos.
Trevor Crowe disse: "Verde" e "tecnologia" serão uma parte importante dos planos pós-Covid-19 dos operadores "e proprietários" de navios porta-contêineres. Apesar da incerteza em torno do surto de Covid-19, eles entrarão em um ano único em 2021, em que o desenvolvimento futuro do mercado exigirá um planejamento mais racional.
