¡Los ingresos operativos de Hapag-Lloyd en 2020 alcanzarán los $ 14,6 mil millones! La demanda de contenedores seguirá siendo alta en el primer semestre de este año
El 27 de enero, la compañía naviera Hapag-Lloyd anunció los resultados del año fiscal 2020. Según datos preliminares, las ganancias de Hapag-Lloyd antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) en 2020 aumentaron a más de 3 mil millones de dólares estadounidenses, las ganancias antes de intereses e impuestos (EBIT) aumentaron a aproximadamente 1,5 mil millones de dólares estadounidenses.
Estas dos cifras clave son consistentes con sus pronósticos de ganancias para 2020 publicados recientemente, que se beneficiaron del aumento de las tarifas de flete y la disminución de los precios del combustible, así como del ahorro de costos de aproximadamente $ 500 millones de la implementación exitosa del programa de garantía de desempeño. El EBIT también incluye un gasto único de aproximadamente US $ 140 millones (aproximadamente EUR 120 millones) en el cuarto trimestre de 2020, que se relaciona principalmente con la optimización de la flota.
En 2020, los ingresos operativos aumentaron aproximadamente un 3% hasta los 14.600 millones de dólares (aproximadamente 12.800 millones de euros). Esto se debe a un aumento en la tarifa promedio de flete de US $ 1,115 / TEU (US $ 1,072 / TEU en 2019), mientras que el volumen de transporte fue de 11,8 millones de TEU, una disminución del 1,6% con respecto al año anterior, y 2019 fue de 12 millones de TEU..
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Además, Hapag-Lloyd cree que la demanda de contenedores seguirá siendo alta en los próximos seis meses.
Según Uffe Østergaard, presidente de Hapag-Lloyd America, la industria de contenedores en 2020 está ocupada, es sorprendente y desafiante, y espera que el mercado de contenedores se mantenga fuerte durante otros seis meses.
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En comparación con otros mercados de envío, la demanda del mercado de contenedores aumentará en 2020.
Østergaard explicó que esto les ha traído un tiempo ocupado para él y sus empleados, y todos tienen mucha presión para lidiar con esta situación, especialmente al lidiar con la congestión y los retrasos, y las consultas de los clientes sobre sus contenedores también son muy calientes.
En cierto sentido, esto fue inesperado. En cierto sentido, cuando comenzamos la primera mitad del año pasado, pensamos que todo el negocio de envíos se reduciría significativamente. Esto es cierto a corto plazo. Pero en el verano, todo Estamos muy ocupados, estamos muy ocupados, tratando de mantenernos al día con el progreso y entregar la mercancía a donde podamos entregar. Él dijo.
En los Estados Unidos, especialmente en la costa oeste, se ha convertido en un símbolo candente del mercado de contenedores. A partir de esta semana, Østergaard confirmó que todavía hay alrededor de 30 portacontenedores estacionados en las afueras de Long Beach esperando atraques.
Este número es similar al número informado en las primeras semanas de enero. El 12 de este mes, la congestión en el puerto de Long Beach provocó que 31 barcos fondeen en fondeaderos y 29 atracaderos. También hay 18 barcos en camino al puerto y se espera que lleguen dentro de los tres días posteriores al día 12.
Durante mucho tiempo he estado diciendo que se espera que el mercado caiga después de la Fiesta de la Primavera, pero no parece ser el caso ahora, porque la demanda en muchas industrias importantes sigue siendo alta. Además, la congestión aún existe, ya sea en los muelles o en los barcos. Ya sea que se trate de disponibilidad de contenedores o de camiones para terminales que han esperado días o semanas para obtener atraques, este es un gran problema en América del Norte.
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Agregó que todavía hay mucha discusión sobre otros planes de estímulo, lo que significa que se invierten más fondos en las sociedades europeas y estadounidenses. Él cree que esto estimulará una mayor demanda porque la gente todavía no puede viajar o salir como lo hacía en el pasado.
Se utilizará mucho dinero para aumentar el gasto. Por lo tanto, creo que el primer semestre de este año seguirá viendo una demanda bastante fuerte y desafíos continuos en la cadena de suministro, así como retrasos y costos adicionales, etc., dijo.
Además, el contrato de 2021 parece empezar a seguir una ruta común, por lo que las bajísimas tarifas de contrato para 2020 ahora se están ajustando para adaptarse a la nueva realidad.
Al final, Østergaard declaró que se espera que la compañía logre ganancias significativas en 2020, lo que no esperaba en absoluto cuando estalló la epidemia el año pasado.
